中國第一條重載鐵路雙線隧道，在國內隧道修建史上沒有先例

如今，我國有很多大名鼎鼎的隧道，比如秦嶺終南山特長公路隧道、鄂拉山隧道、青藏鐵路新關角隧道、川藏線雀兒山隧道等等。但是有這麼一條隧道，沒有什麼名氣，不為人知，卻有很重要的地位，這就是軍都山隧道。

軍都山隧道是中國第一座重載鐵路雙線隧道，位於北京市延慶縣東南，燕山北麓，大秦鐵路延慶車站與鐵爐村車站之間。全長8460米，僅次於米花嶺隧道，是我國已運營的第三座長大鐵路隧道。

於1988年開通的大秦鐵路，西起山西大同，經京津，東至河北秦皇島，以其跨峽谷、穿燕山的豪情，直抵渤海灣，從最初的1億噸到4.5億噸，一次次刷新著 「單條鐵路年運量」的紀錄，成為我國當之無愧的首條雙線電氣化運煤專用通道和國民經濟大動脈。

而軍都山隧道是大秦線上最長的雙線隧道，重要性不言而喻！

軍都山隧道進口端有670米長的一段，位於淺埋和黃土砂層中，其中有170米範圍的拱部還通過中等密實的細砂層，地下水位在邊牆中部，就地質條件而言，這一段不能形成自然拱，在國內隧道修建史上沒有先例，是施工中難度較大的關鍵之一。

對黃土段，主要採用小導管超前支護法、小導管注漿超前支護法和插板法施工。三種支護法使隧道頂部形成一個低強度的混凝土保護拱，然後進行開挖。軍都山隧道1985年1月正式開工，1989年通車。

隧道於2015年進行了鋼軌置換施工。多年來，由於通風設施作用不良，每天近百趟重載列車經過時，揚起的煤塵嚴重聚積，導致隧道內粉塵污染較重。在此類長大隧道內更換鋼軌施工，由於作業人員眾多，所使用的內燃機具就有上百台，洞內的粉塵和機具排放的廢氣不斷聚積，熏得人直流眼淚。

施工作業人員由於時間緊、任務重、運動量大、吸入廢氣多，極易發生集體中毒事件。太原工務機械段與太原鐵路局各職能部門和配合單位積極協調，大量優化配置施工機具，將原來用內燃機提供動力源的螺絲機和照明燈優化為鋰電供電，盡量減少內燃機具的使用，大大減少了洞內廢氣排放。

該段經過連續5個 「天窗」點的奮戰，順利完成了軍都山隧道空車線的換軌施工生產任務，沒有發生一起人員中毒事件。此次施工方式的改進，也為今後長大隧道人員密集型換軌施工提供了有益的借鑒。

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