美國作死，當年一心想除掉的日本戰艦，日後成為偷襲珍珠港的主力

最新 07-09

【軍武次位面】作者：風林火山

日本作為當年海軍強國排行榜名列第三的國家，其在建軍伊始就立志成為世界第一，所以日本海軍在發展戰列艦是都是以世界第一為目標，其中既有急於求成的殘次品，也有精心打造的超一流戰艦。從當年的蹣跚學步，到後來的領先世界，日本用了40年時間就將自己的嬰兒艦隊發展為世界第三的強大海軍，而戰列艦就是這一過程最好的體現，今天筆者就來回顧盤點一下日本戰列艦發展脈絡，看看當年日本海軍是如何崛起的。

薩摩級

薩摩級戰列艦是日本在日俄戰爭時開工建造的兩艘新式戰列艦，在建造薩摩級時日本就顯露建設世界第一海軍的野心，薩摩級建成時的滿載排水量達2萬噸，是當時世界上最大最強的戰列艦。最初計劃全部搭載12英寸（305mm）主炮，但由於財力不足，無法從英國購買足夠數量的12英寸主炮，不得不採用10英寸（254mm）主炮混裝。最終建成的薩摩級搭載2座雙聯裝共4門12英寸主炮和6座雙聯裝10英寸主炮。首艦薩摩號1905.05.15在橫須賀海軍工廠開工，1906.11.15下水，1910.03.25完工，1924年9月2日作為日向號和金剛號戰列艦的靶艦被擊穿。2號艦安藝號1906.03.15在吳海軍工廠開工，1907.04.15下水，1911.03.11完工，1924年9月6日作為長門號和陸奧號的靶艦被擊穿。

薩摩號

安藝號

河內級

正當日本全力建造2艘薩摩級戰列艦的時候，1906年英國的無畏號戰列艦下水，這艘具有劃時代意義的戰艦首次採用統一口徑主炮，航速超過當時所有現役和在建的戰列艦，裝甲防護也更加優化。以無畏號的出現為節點，所有之前的戰列艦都被稱作前無畏艦，無畏號之後出現的戰列艦都被成為無畏艦或超無畏艦。英國無畏艦的出現使得薩摩級還沒服役就落伍，為了追趕世界海軍的發展方向，日本立即啟動了建造無謂艦的計劃，這就是河內級戰列艦。河內級戰列艦滿載排水量達22000噸，最高航速20節，搭載6座雙聯裝共12門305mm主炮，艦首和艦尾各安裝一座雙聯裝主炮，左右兩舷各搭載2座雙聯裝主炮，可同時使用8門主炮對左右兩舷目標開火，這樣的炮塔布置參考了德國的拿騷級和赫爾戈蘭級戰列艦。從紙面數據來看，河內級還是不錯的，但由於日本從來沒有建造過無畏艦，而且又急於求成，所以各種設計都不成熟。雖然搭載了統一口徑的305mm主炮，但艦首和艦尾的主炮採用50倍口徑，舷側的採用45倍口徑，使得兩側8門主炮根本無法做到集火射擊，最終河內級戰列艦也只是不倫不類的殘次品。首艦河內號1909年4月1日開工，1910年10月15日下水，1912年3月31日服役，1918年7月12日在德山灣因彈藥庫爆炸沉沒。二號艦攝津號1909年1月18日開工，1911年3月30日下水，1912年7月1日完工服役，1945年7月24日在吳港被美軍轟炸機重創。

河內級戰列艦的總體布局

河內號

1945年被炸成重傷的攝津號

扶桑級

河內級糟糕的性能自然無法令日本海軍滿意，而此時世界各海軍強國都在爭相建造無畏艦和超無畏艦，尤其是當時日本最大的假想敵美國也在大力建造無畏艦。與日本精雕細琢般的造艦不同，美國完全是以流水線的形式批量建造無畏艦。日本深知無法在數量上與美國匹敵，只能在質量上補。在這一思想下，當還沒完全掌握無畏艦的建造技術時，日本就急急忙忙的開工自己的第一種超無畏艦——扶桑級。首艦扶桑號1912年開工，1915年完工，二號艦山城號1913年開工，1917年完完工，作為日本建造超無謂艦的首次嘗試，日本對這級艦寄予厚望，花費巨資，傾注了全部的技術資源。雖然日本當時的造船技術日益成熟，但是要建造世界一流的超無畏艦還是有很大難度，該級艦要求裝備6座雙聯裝共12門14英寸（356mm）主炮，滿載排水量達29300噸。但是當完成了前兩艘的建造後日本人發現該級艦存在重大缺陷，最大的原因就是其搭載了6座炮塔擠佔了大量的艦體空間，使得裝甲和動力系統的布置都捉襟見肘，這也是多炮塔戰艦的通病，典型代表還有裝備7座炮塔的阿金庫爾號。建成後的扶桑級的最大航速只有23節，裝甲防護也不盡如人意，所以該級艦就被貼上次等戰列艦的標籤。兩艘扶桑級戰列艦於1944年10月25年的蘇里高海戰中被美軍發射的魚雷擊穿，

扶桑號

山城號

伊勢級

兩艘問題多多的扶桑級根本無法令日本海軍滿意，隨後日本暫停了扶桑級後續兩條艦的建造工作，對原來的設計進行修改後建成了伊勢號和日向號，由於與原來的扶桑級存在許多不同，這兩條艦級被重新劃分為伊勢級戰列艦，與扶桑級相比，伊勢級的航速提高到23.6節，裝甲防護也有所提高，算的上是一級合格的戰列艦了。由於是在扶桑級的基礎上改進的，所以伊勢級的總體布局和扶桑級類似，同樣採用12門356mm主炮，與扶桑級最大的不同就艦體中部3號和4號炮塔的布置，扶桑級在這兩座炮塔中間插入了煙囪，不僅給射擊指揮帶來困難，而且射擊產生的暴風還會對上層建築造成影響。而在伊勢號上則取消了2座炮塔間的煙囪。雖然做出了改進，但由於資金原因，還是不可能對設計做出根本性改進，最終伊勢級也只能算是合格的戰列艦，談不上優秀。兩艘同級姊妹艦伊勢號和日向和先後於1917年和1918年完工。太平洋戰爭爆發後被編入第一艦隊第二戰隊，整個戰爭期間戰績平平。在1943年的一次訓練事故後，兩艘伊勢級戰列艦拆除了艦體後部的炮塔，加裝飛行加板，被改裝成不倫不類的航空戰列艦。在1944年的萊特灣大海戰中，兩條伊勢級航空戰列艦被編入由小澤治三郎指揮的航母機動部隊，憑藉可靠的裝甲，兩艘伊勢級只受了輕傷，最終回到日本。在1945年美軍對吳港的轟炸中，兩艘伊勢級航空戰列艦被重創，1947年報廢拆解。

伊勢號

日向號

天城級

第一次世界大戰結束後，各大海軍強國掀起來新一輪的海軍軍備競賽，這場以戰列艦和戰列巡洋艦為核心的軍備競賽的主角是英、美、日三國。在一戰的海戰場上，戰列巡洋艦顯示了極強的作戰能力，其擁有戰列艦的火力和巡洋艦的航速，既可編入戰列艦編隊進行艦隊決戰，也可作為巡洋艦編隊的核心艦執行破交巡航的任務。在日本新一輪的八八艦隊計劃中，原本計劃建造4艘天城級戰列巡洋艦，但後來決定只建造兩艘。1920年12月6日，首艦天城號和二號艦赤城號同時在橫須賀和吳港的造船廠開工建造。日本對兩艘天城級寄予厚望，其滿載排水量達4.5萬噸，搭載5座雙聯裝410mm主炮，最高航速30節，一旦建成是當時火力和航速最強的戰列巡洋艦。但理想很豐滿，現實很骨感，在1922年簽訂的《華盛頓海軍條約》中，日本的海軍噸位被限制在英美的60%，而且主力艦噸位不得超過35000噸，主炮口徑不得大於14英寸。兩艘天城級戰列巡洋艦屬於違規艦，按照條約可改建為航母，兩艘天城級戰列巡洋艦得以繼續建造。但天有不測風雲，在1923年9月1日的關東大地震中，天城號艦體被嚴重損毀，最終報廢拆解，二號艦赤城號於1927年3月25日建造完工，但已經是一艘航母了，赤城號於1941年12月7日作為南雲忠一的旗艦參與了偷襲珍珠港的作戰，最終在1942年6月的中途島戰役中被美軍擊沉。

天城號（未完工）

赤城號

加賀級

按照日本海軍制定的八八計劃，天城級只是作為戰列巡洋艦，雖然火力機動達標，但防護薄弱，充其量只是二等主力艦，而真正的重型戰列艦就是日本海軍寄予厚望的加賀級戰列艦，這才是未來艦隊決戰的核心。按照設計，加賀級戰列艦滿載排水量達44000噸，搭載5座雙聯裝410mm主炮，側舷主裝甲帶達280mm，最大航速26.5節，以這樣的設計指標一旦建成，加賀級是當時最大最強最快的戰列艦。從日本海軍的發展規劃來看，天城級和加賀級的設計其實如出一轍，兩型艦火力配置相同，噸位相近，主要區別就是防護和航速，說白了天城級就是加賀級的輕量高速版。首艦加賀號於1920年7月19日在川崎造船廠開工，二號艦土佐號於2月16日開工。但由於華盛頓海軍條約，和天城級戰列巡洋艦一樣，兩條加賀級戰列艦被廢棄，而且原計劃是完全拆解。後來為了頂替在關東大地震中損毀的天城號，加賀號得以被改裝成航母，1928年3月28日完工，而其姊妹艦土佐號則被當成靶艦擊穿。1941年12月7日，加賀號和赤誠號航母參與偷襲珍珠港，要不是當年美國極力遏制日本發展戰列艦，日本也不會將重心放在航空母艦上，珍珠港的歷史可能就會改寫，可以說是美國間接推動日本偷襲珍珠港，而這兩艘當年美國千方百計想除掉的戰列艦，成為偷襲珍珠港的急先鋒。最終加賀號航母在1942年6月的中途島海戰中被擊穿，兩級系出同門的兄弟艦就這樣同生共死了。

加賀級戰列艦

加賀號航母

長門級

華盛頓會議期間，美日矛盾極為突出，日本極力爭取獲得相當於美英70%的海軍噸位，但最終迫於美英聯合的壓力，最終只獲得了6的比例。既然數量上處於劣勢，日本只得的質量上下功夫，而2條長門級戰列艦就是這一思想的集中體現。首艦長門號1917年開工，1918年下水，1920年完工，1936年現代化改裝完工，標準排水量39130噸，二號艦陸奧號1918年開工，1920年下水，1921年完工，1936年現代化改裝完工，標準排水量39050噸。火力方面長門級戰列艦搭載有8門4座雙聯裝410毫米主炮。首艦「長門」號服役後多作為日本聯合艦隊的旗艦直到大和號戰列艦服役。從1920年開始服役，到1941年「大和」號建成，20年期間，長門級戰列艦是日本海軍最強大的戰列艦。在整個太平洋戰爭期間長門號都鮮有作為。到日本投降時「長門」號為可移動狀態且日本唯一倖存的戰列艦。1945年10月長門號戰列艦被美軍接收，作為戰爭賠償移交給美國。1946年3月18日前往馬紹爾群島的比基尼環礁，成為「十字路口行動」（美軍的原子彈爆炸試驗）的靶艦而沉沒。到日本投降時「長門」號為可移動狀態且日本唯一倖存的戰列艦。1945年10月長門號戰列艦被美軍接收，作為戰爭賠償移交給美國。1946年3月18日前往馬紹爾群島的比基尼環礁，成為「十字路口行動」（美軍的原子彈爆炸試驗）的靶艦而沉沒。二號艦陸奧號自從1921年服役後一直被稱為國民最熟悉戰艦，華盛頓海軍會議期間陸奧號正在建造，美英都主張取消陸奧號的建造，但日本慌稱「陸奧號」是已完成的軍艦，不在此限。雙方為此展開了長達3個星期的爭論，日本提出陸奧號的建造資金中有一部分來自小學生的捐款，如果將其廢棄則無法向國民交代。最終在船廠工人24小時三班倒的趕工中，陸奧號在最後一個星期內完工交付。第二次世界大戰中，陸奧號得以殘存到戰爭後期。太平洋戰爭中，陸奧號參加了1942年6月5日的中途島海戰，但對戰局沒有貢獻。第一航空艦隊覆滅後後回到吳港。1943年6月8日12點10分左右，由於船員違反煙火禁令，導致停泊在廣島灣柱島泊地的陸奧號三號炮塔附近突然發生爆炸，重達360噸的三號炮塔飛到與艦橋相同的高度上，艦體瞬間折為兩截，前段向右舷翻轉，幾乎立即沉沒。

長門號

陸奧號

陸奧號主炮

大和級

作為日本海軍實際建成的最大戰列艦，同時也是歷史上最大的戰列艦，大和級一直被當成日本海軍的象徵。按照日本海軍的判斷，美國未來的新型戰列艦排水量會超過4萬噸，搭載16英寸主炮，以日本現有的戰列艦很難與之抗衡。為了獲得對美的質量優勢，日本決定建造一級史無前例的超級戰列艦——大和級。在1937年艦體補充計劃中，，大和級原本計劃建造4艘。按照設計，大和級滿載排水量達73000噸，是美國衣阿華級戰列艦的1.5倍，其將搭載史無前例的460mm主炮，最高航速達27節。大和級的設計思想完全就是最強火力，最強防護，事實上也確實做到了這一點，大和級的主裝甲帶達410mm，炮塔裝甲達650mm，其設計指標是防禦自己460mm主炮的打擊，以美國的406mm主炮，根本無法擊穿，在6萬多噸的重量上，裝甲重量達21000噸，也就是說大和級1/3的重量用在了防護上。大和級的主炮是史無前例的94式460mm艦炮，其最大射程超過40公里，超過當時所有戰列艦主炮射程，也就是說在實戰中，大和級可以進行超視距打擊。雖然大和級的性能達到了戰列艦的顛覆，但在戰列艦的霸主地位被航母取代的背景下，大和級註定生不逢時。首艦大和號於1937年11月4日開工，1941年12月完工服役，二號艦武藏號於1938年3月19日開工，1942年8月完工。三號艦信濃號於1940年5月4日開工，但由於戰爭影響於1941年12月停工，後來在1942年開始被改裝成航母，於1944年11月19日完工，但在處女航17個小時後就被美軍潛艇擊穿，創下了最短命航母的記錄。所以大和級真正完工的只有大和號和武藏號。在航母橫行的太平洋戰爭上，兩艘大和級戰列艦少有作為，在1944年10月的萊特灣海戰中，武藏號被美軍飛機炸沉，而作為日本海軍象徵的大和號在日本海軍窮途末路時，於1945年4月的沖繩戰役中作了最後的自殺出擊，在美軍200多架的飛機的狂轟濫炸下，大和級最終沉沒，為日本海軍和戰列艦時代畫上了完美的句號。