剛剛，在中國發生的這一幕！轟動世界！曾被西方專家斷定不行！

軍情 07-09

來源：央視新聞客戶端，新華視點，網路

中國被世人稱為「基建狂魔」的名頭，可不是白來的。

比如，在2013年國際諮詢工程師聯合會（菲迪克）評全球百年傑出建築時，中國就佔了1/3。還有短短三十年，中國人建設了世界上最大的高速公路網路，架設了眾多全球技術難度最高的橋樑，擁有了世界上最長的高速鐵路里程，佔據了全球頂級港口的前列。

在全球排名前十的港口中，有七個位於中國。其中，上海港的洋山港區是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這裡流轉。2015年，這個港區平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。而這些奇蹟，亦或叫做超級工程，它們之所以能夠誕生，就是在於中國人的智慧的大腦與勤勞的雙手。

但你知道7年多時間

可以做些什麼？

在中國

人們可以讓一座全世界最長的跨海大橋

從無到有

實現主體貫通

據央視新聞客戶端7月7日報道，繼去年9月港珠澳大橋主體工程中的橋樑工程全線貫通後。

港珠澳大橋效果圖（圖片來源：中央電視台）

今天，港珠澳大橋再迎重要時刻：港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成，此舉意味著這個被稱為超級工程的跨海大橋主體工程全面實現貫通。可以說，它又成了中國「基建狂魔」的新力作。港珠澳大橋全長約55公里，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成，建造用鋼量達到42萬噸，相當於60座埃菲爾鐵塔。

過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個小時，將極大地促進粵港澳三地的互聯互通。到今年年底，這座舉世矚目的大橋將完全具備通車條件，一小時往返三地的夢想即將成為現實，你，期待嗎？

如果說島隧工程是建築工程領域難以企及的皇冠，那麼這次中國終於加冕了。港珠澳大橋採取6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案，即橋—島—隧集群的方案。

然而，島隧工程是大橋的控制性難題。承建方在世界範圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然後在中間填土形成人工島。這種鎖定結構可以固定鋼桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120個超大的圓鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當於18層樓的高度，而重量達到550噸，相當於一架A380「空中客車」。

站在島上是不是想大喊一句，厲害了我的島！

另外，港珠澳大橋還擁有世界上最長的沉管海底隧道，長6.7公里。建設者們是在最深40米的海底將它們拼接成了一條海底巨龍。

根據設計方案，其海底隧道由33節巨型沉管和1個合攏段最終接頭組成，每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸，相當於一艘燒錢的航空母艦重量。並且每一節海底沉管都在珠海桂山島上整體製造，由大船依靠浮力將其拖運而來，待沉入海底之後，再經人工在連接處焊接。確保無誤後將密封板打開，感覺是不是很像「搭積木」？

這是一項艱苦卓絕的工作

焊接沉管連接處的工人

在整整兩個月里只做一件事

——練習焊接

從一開始在平板上

再到用小型、大型機器焊接

甚至到某個工人的站位

都經過了精密的設計和無數次的實驗

為精益求精的「工匠精神」點贊！

有人會說，這麼大的水下工程，中國能行嗎？的確，工程開始前，沒人相信我們可以將這個方案付諸實現。建設團隊曾與一家歐洲專業公司洽談，希望引進技術和經驗。該公司開出了15億元的天價諮詢費，終止合作離開時對方連200多萬元的前期費用都沒有接受，他們斷言「中國人沒有能力做這件事情」，認為中國一定也像其他國家一樣再次請回他們。

這既是恥辱，也是鼓勵。我們通過自主攻關，成功研發了一系列新結構、新工藝、新技術、新裝備。從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，4年的建設里，大橋建設者們艱難攻克了深水深槽、大徑流、強回淤等世界級難題，戰勝了強颱風等惡劣氣象環境的挑戰，創造了多項世界紀錄，圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇蹟。

要知道，海底隧道就是皇冠上的一顆「明珠」，而我們經過攻關克難，最終得到國外同行的認可和尊重。今年3月，島隧工程總工程師林鳴到荷蘭皇家哈斯康寧集團交流，130多年來，這家世界頂尖工程顧問公司，第二次升起了外國國旗、奏響國歌，來向中國團隊致敬。