1962年並不是怕印度:中國軍隊從藏南撤軍的真正原因

文史 08-10

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歷史解密

微信號：lishijiemi

網友們，至今還對我軍當年的中印邊境戰爭打勝後，為什麼主動撤軍致使藏南三十萬平方公里的土地重新落入印度之手而耿耿於懷，都說表面上是打勝了，實際上是輸了。

大家想過沒有，現代戰爭打的是後勤，後勤跟不上，不用印軍來打我們，我們自己就會把自己給拖死呀，前線一名戰士的給養，後方得用多少力量來運呀，我們當時的國力決定了我們拖不起呀，而印方往前方調運給養要比我們方便多了，這就是我們撤軍的原因了。

網友們，看了下面的圖，你就明白了，如果你當時處在我們領導人的位置上，會如何做決定了！

筆者在對中印關係問題進行歷史回顧的時候，總有網友在回復中糾纏藏南問題。在感情上，我能夠理解藏南問題對國人的傷害，但是邊界作為兩國經濟、政治和軍事鬥爭的產物又不能感情用事。藏南未來會怎麼樣呢？經過反覆衡量事態，筆者得出的結論是"藏南回歸應可期"。

決定藏南事態的第一個要點在於藏南問題和其他邊界問題一樣必須服從於國家的總體戰略意圖，筆者始終相信的是今天中國的總體戰略意圖和建國時並無二致，那就是用盡量短的時間強國富民。

　　藏南地段的公路

普京說俄羅斯雖大，但無一寸土地多餘，激昂是夠激昂的了，但他接手的俄羅斯卻是沙皇俄國以來國土面積最小的俄羅斯，比起輝煌的大蘇聯，俄羅斯民族失掉的土地豈止一寸？

面對瀝血的歷史災難，即便強悍如普京，又徒喚奈何？面對魏國可能發起的滅國危險，秦孝公甚至將秦國安身立命的秦東函谷關都割丟了，但是他利用忍辱負重的短短二十年類似苟延殘踹的時間，任用商鞅厲行變法，最終不僅收回了函谷關，而且為華夏一統奠定了基礎。

毛澤東在國內戰爭時期曾說留地失人人地皆失，存人失地復地可期，自古就是一真理。

總結以上事例，我們可以看出關鍵不在於失地或失多少地，在於通過失地是否達到了預期的戰略目標。在這一點上，有一個倒霉到底的例子，那就是蔣介石的抗日戰略，同樣是不計一城一地的得失，同樣是大踏步的後退，我們的蔣委員長就有本事從來找不到一次主動出擊的機會。

相反倒是抗戰初期人數僅僅數萬，槍械不過萬支的中共，敵進我進開闢了成百萬平方公里的根據地。這還不是最嚴重的，更嚴重的在於退往西南的這群老爺非但沒有在腐化墮落的道路上有所警醒，反而愈演愈烈，給我們表演了一出雖然砍手砍腳照樣怡然自得的醜劇。所以失地是否得利，是否可以復地可期，關鍵在於人的主動精神。

所以筆者以為當今網上蔓延的失地恢復無望的心態，歸根結底來源於對國內政治的失望。我們確實有問題，筆者也曾因為某些問題憤怒得難以自制，但說我們在一天一天地爛下去，這不是事實。因為作為強國富民的主體，中國人民沒有懈怠，中國的問題往往是人們努力得過度了，也正是因為這樣，這些年強國富民的工作一年一年地在進步。從這個角度上說藏南事情還可望！

在中國大西南邊陲，西藏自治區的東南邊，有一片富饒美麗的土地---堪稱西藏小江南的中國西藏藏南地區。那裡是現中國與印度接壤並且有爭議的地區，但曾幾何時，藏南離印度本土相隔很遠，根本不存在中國西藏藏南與印度存在邊界爭端之說。

就是在整個現有中印東、中、西段邊界爭端中，在當時從來都沒有與印度有接壤的地區。

在阿洪王朝時期，中國西藏與印度之間相離著阿霍姆王國。但是隨著英帝國入侵印度後，英國並不滿足於侵佔印度本土，而是向印度周邊地區開始擴張，先後吞併阿霍姆王國（即現在的阿薩姆幫及其東北面和其他邦），查謨土邦，克什米爾土邦，中國拉達克地區。

並於1914年製造了非法的"麥克馬洪線"，將中國西藏藏地區劃入印度。至此，中印之間從東至西，形成了長達近2000公里的邊界線。英帝國對印度的殖民統治，破壞了這些地區之間的傳統習慣邊界線，將其非法邊界線強加到中印邊界上。

按理說，印度也屬於受害者，獲得獨立後的印度本應將英帝國殖民地的一切罪惡全盤否定的。但是，印度非但沒有那樣做，反而學到了英帝國侵略擴張的劣根性，利用中國剛建國的特殊時期，悍然陳兵藏南，佔領了中國藏南地區，中國方面苦口婆心的勸說印度和平解決邊界紛爭。

但是印度將中國的和平願望和忍讓看成是軟弱，於是後來更是發生令兩國人民都蒙受損失的中印邊境戰爭。而佔據了戰爭優勢的中國方面單方面停戰並撤兵，仍然寄希望於能夠和平解決該地區的邊界爭端。由於印度方面的不思悔改，對中國方面的善意不予理彩，導致了如今中印之間久拖不決的邊界爭端。

到現如今，中印之間已經舉行了15輪邊界談判，據說中印邊界問題解決框架已達成初步共識。到底達成的共識共到了什麼程度，好象說得不是很清楚。其實不管是怎麼談，只要是談成的，都是中國作出了讓步的結果。

因為印度佔領的完全就是中國的領土，反正是不可能談判到將藏南之外的印度領土划到中國來的。但是即便是作了讓步而談成，只要不是讓得太多，國民都應該表示理解，畢竟是實現了和平解決的願望。談成了，就對兩國都是好事，對該地區的安全與穩定具有實質意義，對該地區繁榮發展打下堅實的基礎。

這應該也是中國政府為什麼歷來就想通過和平方式解決中印邊界爭端的大概原因吧。

現在兩國不是都在尋找兩國接受的辦法嗎？其實這個可能只是一個願望而已，能實現的可能性是很渺茫的。我們可以假設，如果沒有經歷1962年的中印邊境戰爭，大家對那個地區也不是特別的有感覺的情況下，就算拿出去了可能影響也不大。

但是，戰爭已經發生了，為了該地區然而犧牲的中國軍民已經不可能復活了，現在如果就將那個地區再拿出去，可能民族情感上來說，國民是無法接受的。所以，現在的中國，對於收復藏南地區應該是毫無懸念的問題，只是具體能收回多少而已，是收回9。7萬平方公里還是只能收回6。7萬平方公里的問題。

個人傾向以收回6。7萬平方公里領土為底線，畢竟也要考慮印度方面的民族情感嘛，否則就沒有談的餘地了。

但是，不管收回的是多少，中國現在應該做好收復該地區的前期準備工作。給印度方面一種中國非收回該地區的一種印象和影響，讓中國方面在談判掌握主動權。

我在這裡所說的前期工作準備不是指軍事準備，而是指能夠在和平解決爭端的基礎上所做的準備，是為該地區的民生而做的準備，是為該地區在收復後能夠讓經濟更好更快發展而做的前期工作準備。歸集起來，主要就是以下幾方面的工作：

一、根據現有掌握的地形地理資料，劃分設置行政區劃，由西藏地方向國務院申請增設兩個地區：達旺地區和阿昔卡地區，將原山南地區的隆子縣和錯拉縣劃歸達旺地區，將林芝地區的墨脫和察隅縣劃歸阿昔卡地區。再根據藏南地區的實際情況，將藏南地區分設成14個縣級行政區劃，分別劃入達旺地區和阿昔卡地區，歸集起來如下：

即達旺地區下設：達旺縣（2100平方公里）、邦迪拉縣（7400平方公里）、卡門縣（色帕4100平方公里）、巴里金縣（3000平方公里）、西巴霞縣（加士崗3500平方公里）、胡巴縣（6000平方公里）、隆子縣（10000平方公里）和錯拉縣（10000平方公里）八個縣級行政區劃；

阿昔卡地區下設：阿昔卡縣（4000平方公里）、瓦弄縣（5700平方公里）、察隅縣（19000平方公里）、丹巴縣（9000平方公里）、墨脫縣（10000平方公里）、格當縣（6000平方公里）、營五縣（8500平方公里）、野如縣（7000平方公里）八個縣級行政區劃。

二、鐵路方面，規劃先期規劃並修建兩條鐵路，再規劃藏南鐵路。

1、昭通經金陽、布拖、西昌、木里、香格里拉、德欽、察隅至下察隅鎮的鐵路；

2、德欽經得榮、鄉城、稻城、九龍、石棉、漢源、峨眉山、樂山、井研、威遠至內江的鐵路；

3、規劃從下察隅起，經阿帕龍、阿昔卡、加士崗、巴里金、邦迪拉至達旺的鐵路。

三、公路方面，從東南沿海修建幾條高速公路，上等級公路至川滇藏接壤地區，為收復後的藏南規劃幾條幹線公路。

1、將現有杭瑞高速公路從貴州威寧改向北經昭通，沿規劃中的昭通至香格里拉鐵路，修建至香格里拉，將其命名為杭（州）香（格里拉）高速，編號仍為G56不變，將杭瑞高速昆明至瑞麗段與滬昆高速連成整體，將其稱為滬瑞高速，取消滬昆高速名稱，編號仍為G60不變。威寧至曲靖段作為杭香高速和滬瑞高速的連接線，稱為威曲高速。

2、將原有規劃的汕昆高速、廈蓉高速進行分劃組合成汕西高速、廈麗高速、廣成高速、成福高速公路。

汕西高速：起於汕頭，經揭陽、河源、清遠、梧州、來賓、百色、文山、紅河、江城、至西雙版納；

廈麗高速：起於廈門，經漳州、梅州、取原汕昆高速梅州至河沲段、從河沲經東蘭、鳳山、樂業、冊亨、興義、曲靖、攀枝花、至麗江；

廣成高速：取原廈蓉高速桂林至成都段，連接桂林至廣州段，編為廣成高速公路；

成福高速：起於成都經瀘州、遵義、餘慶、鎮遠、錦屏、靖州、永州、郴州，再取原廈蓉高速郴州至瑞金段，再經永安至福州；

經調整後，原有汕昆高速和廈蓉高速中未編入的路段作為連接線或者編入其他高速線。