九寨溝救災陸航展現巨大進步但是還是有三大問題急需解決

文史 08-10

九寨溝的一場地震，讓舉國關注。地震發生後，解放軍、武警官兵迅速集結，奔赴災區展開抗震救援活動。

西部戰區動用直升機接送九寨溝地震傷員前往綿陽救治

與2008年汶川地震相比，本次救災行動解放軍和武警在諸多方面已經展現出多方位的進步。比如，在2008年時，大部分解放軍官兵是腳穿帆布鞋、肩負背包、背著鐵鍬，風風火火的奔赴災區。而此次救災當中，解放軍和武警官兵不僅出動了大批人員，同時也攜帶了大量機械。在災後第一天武警部隊已投入1383名官兵、67台裝備機械救援。除了在機械運用方面有了巨大進步之外，在直升機運用上也比2008年有了重大進步。2008年，中國陸航部隊先後投入了大約100架直升機，向偏遠山區運送食品、補給、醫療隊及營救傷者。暴露了中國直升機數量少、載重量小等多方面的不足。此次救災陸航部隊的直升機迅速馳援九寨溝災區，不僅擔負轉運重傷員的任務，還深入盲區進行搜救。

2008年汶川地震時米-26將工程機械直接吊上堰塞體

從2008年的捉襟見肘，到今天的反應迅速，中國陸航的進步可謂巨大。當然，相對於2008年中國直升機的寥寥無幾，如今中國陸航直升機的數量可以說得到了直線上升。據公開資料報道，中國陸航，這支1986年成立，剛剛進入「而立之年」的年輕兵種，已經有11個旅又一個團的規模，擁有各種直升機1000架。所擁有的直升機，從起飛重量上包括幾噸的輕型直升機和重達13噸的大型無人機，從職能上包括運輸直升機到專職武裝直升機，從來源上包括外國進口的直升機以及中國國產直升機。

中國陸航和直升機，在短短十年時間裡取得如此大的進步和成績，確實令人欣喜。但是，如果我們冷靜的看一下，依然會發現中國在直升機方面存在諸多缺陷。

中國陸航已經擁有各型直升機1000架

首先，就是缺乏通用直升機。在中國所擁有的1000多架直升機中，有美國的「黑鷹」、俄羅斯的米-8和米-171，法國的「松鼠」和「雲雀」，中歐聯合研製的「蜂鳥」直升機。除了引進和聯合研製的直升機之外，還有大量國產直升機，包括直-8系列直升機、直-9系列直升機、武直-10等等。由於缺乏通用直升機，這就造成一個嚴重的後果，就是直升機的維護保養太過繁雜，後期保障成本增大。不論是搶險救災，還是未來戰爭，後勤保養時間和可能關係到局勢的成敗。

天津直博會上展出的中國重型直升機模型

其次，缺乏重型直升機。2008年的救災工作中，為了便於將救災設備的運往第一線，中國不得不向俄羅斯租借了米-26直升機。這款最大起飛重量56噸的直升機，在汶川地震的搶險救災過程中發揮了關鍵作用。如今，10年過去了，中國所擁有的最大的直升機，依然是最大起飛重量不過13噸的直-8。只有擁有了重型直升機，在執行搶險救災和未來的空中突擊任務時，才能保證「前線」的物資充足。

1980年代中國曾引進過一家CH-47"支奴干」直升機

最後，缺乏「支奴干」一類的直升機。相比傳統直升機，「支奴干」系列直升機採用了串聯雙螺旋槳，獨特的「車廂」布局省去了傳統直升機尾梁的「無用長度」。除此之外，具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務，可進行空中加油，具有遠程支援能力，部分型號機身上半部分為水密隔艙式設計，可在水上起降。擁有「支奴干」之後，不僅會在搶險救災中發揮重要作用，也可以在未來戰爭中發揮強大的遠程突擊能力。

網上流傳的「中國版黑鷹」，直-20

中國目前的直升機，在數量上得到提升後，已經開始在通用直升機領域發力，尤其是被譽為「中國黑鷹」的直-20的測試工作讓中國軍迷感到欣喜。除了10噸級直升機之外，中國與歐洲合作的AC-175，7.5噸級直升機也進行了首飛。相信未來，以此為原型研製的直-15將會加入中國陸航部隊的序列之中。如果擁有了10噸級的直-20，以及7噸級的直-15，那麼中國在中型通用直升機方面將會填補中國陸航的空白。除了中型通用直升機，中俄也在重型直升機積極展開合作。不過，俄羅斯在重型直升機方面的設計已經停滯，發動機也成為了烏克蘭的產業，所以這次合作能否成功，還需要時間來檢驗。而串聯雙螺旋槳直升機，估計對於中國來說依然是一個難點。所以，未來我們可以期待的直升機應該是直-20和直-15。當然，所有問題不能一蹴而就，在解決了通用直升機問題之後，重型直升機和串聯雙螺旋槳直升機加入解放軍序列的日子還會長嗎？