中國空軍「出海」越來越頻繁，這項短板必須儘快打破！

軍情 08-11

昨日，在接受媒體採訪時，空軍司令員馬曉天將軍直言：「日本海不是日本的海，中國空軍必出海！」，這也意味著遠海作戰依然會是空軍未來主要的作戰形態和裝備建設方向，在轟-6K中遠程轟炸機大批服役，殲-16等適應遠海作戰任務的新戰機列裝之際，中國空軍在空中加油機方面的短板還需要大力補齊。

2014年以來，中國通過烏克蘭購買了原烏克蘭空軍封存中的三架伊爾78加油機，這些伊爾78加油機經過了恢復性改裝後已經全部交付中國空軍，這是中國空軍首度擁有載油量較大，特別是能夠為空軍現役具備遠海作戰能力的蘇-30MKK機隊加油的加油機。

在烏克蘭等待交付的我軍伊爾78

即使是三架二手伊爾78加油機，中國獲得它已十分艱辛。2005年，中俄曾簽署34架伊爾76和4架伊爾78的大合同，這一合同對改善中國空軍空運和空中加油能力大有好處，但俄羅斯方面卻因為伊爾76總裝線從烏茲別克的塔什干廠轉移至俄國內的烏里揚諾夫斯克「航空之星-SP」工廠，拒絕履約，中國不得不到處求購二手伊爾76。

俄軍的伊爾78M和蘇-24

千辛萬苦購買回來的伊爾78，技術上也屬於「猴版」。俄軍自用的伊爾78M，在載油量、輸油速度等指標上優於伊爾78，伊爾78M在貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大載油量從前者的近86噸提高到106噸，採用新型的UPAZ-1M空中加油吊艙，性能比伊爾78用的UPAZ-1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2900升/分鐘（UPAZ-1A為約2300升/分鐘）。

印度空軍的伊爾78MKI

而俄羅斯向印度出售的伊爾78MKI，相當於俄軍自用的伊爾78M，在載油量和輸油速度上佔據優勢，而且印度一口氣向俄羅斯購買了6架伊爾78MKI，數量上要比中國已獲得的伊爾78多出一倍。但3架伊爾78到貨後，中國空軍已經將其作為「倍增器」，在多次遠海訓練中出鏡為蘇-30MKK機群加油，頗有如獲至寶的感覺。

接受伊爾78加油的蘇30MKK

而中國空軍另有10多架轟油-6加油機，載油量僅有37噸，使用的RDC-1加油吊艙，輸油速度僅有1500升/分鐘，由於RDC-1吊艙技術來源於英國，其無法為蘇-30MKK，殲-16等使用俄國規格受油管探頭的戰機加油，只能給為殲-10、殲-8系列戰機加油。

轟油-6和殲-10C

近兩年，中國空軍頻頻進行遠海戰巡和訓練，為轟-6K以及預警機、電子偵察機、電子干擾機進行護航變得十分有必要，上一次對岸空軍的IDF就看到轟-6K沒有護航戰機敢於貼近拍照，因此我軍對於空中加油機的缺口依然十分大，在無法獲得歐美製造的A330MRTT等加油機，從俄國進口也不暢通的背景下，自行研製是唯一的出路。