高速直升機成為未來軍備新高點，各國都有新招數，中國驚喜不斷

直升機號稱坦克殺手，美國曾經在海灣戰爭中創造出直升機神話，但是直升機也有一個致命缺點，那就是速度問題。由於常規設計受到自身設計結構影響，前行槳葉接近聲速，後行槳葉出現反流區，帶來旋翼升力降低、阻力及功率需求激增，這就造成了直升機速度始終很難突破音速。常規構型直升機的最大平飛速度接近310km/h， 要突破350km/h（槳尖馬赫數超過0.92）的平飛速度仍然十分困難。

事物總是有兩面性，致命缺點一旦突破則可能成為壓倒性優勢，這也是世界主要軍備強國不斷搶佔高速直升機高點的基本原因。X2，X3等新構型技術驗證機連續突破直升機的速度限制，實現了400公里以上的時速，這也讓世界各國的科學家們看到了突破速度極限的希望。

美國專門成立了高速直升機研究機構，波音等大型航空公司都參與設計競標，他們從複合式、傾轉式和停轉式三種模式直升機出發，充分結合三種模式的優點，並從材料、設計、動力等各個方面出發研發告高速直升機。複合式高速直升機是在常規旋翼/ABC旋翼的基礎上，通過配置輔助推進或升力裝置實現高速飛行。傾轉式高速直升機通過轉換旋翼功能實現高速飛行。停轉式高速直升機是通過控制氣動部件在低速和高速狀態的運行方式，實現兼顧低高速飛行的目的。這三種模式都有制約性缺陷，美國就是希望研發出一種全新模式。

目前美國多家公司已經在高速直升機研發上取得了重要進展，設計出了西科斯基公司的X2構型、X3構型，並在試驗中達到了430公里/小時的時速，並在一定程度上滿足了機動作戰的需求。

圖、「高速鷹」X-49A

西科斯基X2

S-97「掠食者」

X22

XV-15

V-22

"幽靈雨燕"

俄羅斯也希望在高速直升機領域佔據一席之地，雖然由於資金技術等原因，俄羅斯在高速直升機研發上沒有美國那麼先進，但是俄羅斯也進行大量系統性研究。俄羅斯目前高速直升機發動機、機翼和設計方面進行了深入研究。目前俄羅斯的高速直升機很多成果值得他國學習。

日本在吸收美國技術的基礎上，加力自我研發。日本《讀賣新聞》透露，日本每年投入12億日元進行高速直升機研發。日本每年都會邀請美國專家進行針對性制導，並針對相關技術問題請求相關專家解答。日本成了專門高速直升機獨立研究機構，組織不少專家進行集中攻關。據悉日本的目標是研發出具備500公里時速的高速直升機。

歐洲則計劃聯合研發高速直升機。歐洲媒體認為，歐洲各個國家研發經費有限，獨立研發顯然不符合效益原則，因此合資共同研發成為一種理想的選擇。 歐洲準備針對重型旋翼機進行重點研究，並結合美國提出的下一代運輸機旋翼計劃，提出了歐洲自己的旋翼發展計劃。 歐洲希望能儘快研製出飛行速度大於400千米/小時的高速五代隱身直升機，從而佔據直升機未來技術高點。

中國在直升機領域起步較晚，現在說超越歐美實現高速直升機超越顯然為時尚早，但是中國的進步卻是有目共睹的。中國在旋轉翼直升機、艦載直升機等領域的成就有目共睹。毫無疑問中國直升機研發已經達到與美歐等發達國家同台競技的水平。中國向來具有後發超越的傳統，中國完全有能力利用後發優勢和整體工業水平的提升，實現彎道超車佔據高速直升機高點，這一點我們必須有足夠的自信。

中國裝備佔據高點必將越來越多，這個西方要習慣，我們自己也要習慣。由於近200的落後很多人失去了本應該有的自信，養成了崇洋媚外的習慣，對於中國產品的接受總是存在這樣那樣的問題。不少人總是愛抱怨不愛付出。就像不少年輕人想要舒適的生活可是又不願接受艱苦的工作，既想要美國式的自由又想讓中國的父母幫其買房置辦婚禮。年輕人要學會多付出不要一味的抱怨社會，抱怨國家，抱怨父母。

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