我國抗震直升機為啥有兩個大黃桶？為何美國直升機沒有？

為什麼米-171直升機機艙內部安裝了兩個巨型的黃色大圓桶？救災人員只能擠坐在剩餘的狹小空間里。

為什麼美軍黑鷹直升機機艙里，沒有見到這樣佔地方的油箱？是中國陸軍的直升機不如美國直升機嗎？

10日救災任務中出動的米-171直升機，來自於西部戰區第77集團軍陸航旅。一共派出了四架直升機，由九寨溝著名的黃龍機場出發，運送30名國家地震緊急災害救援隊員，以及5隻搜救犬，前往災區實施搜救。

這兩個巨大的黃色圓桶，其實是米-171攜帶的內部附加油箱。它們容納了大量的航空燃油，能夠顯著增加中國陸軍米-171直升機的航程。

但是，通常米-171隻使用一個這種黃色機艙內部油箱。顯然，這一油箱會佔據寶貴的機艙內部空間，但為了增加航程，這是一個可以接受的選擇。傳統的米-171直升機，如果不使用這一機艙內部油箱，航程不足500公里（最大標準燃油攜帶量，余油定為5%）。米-171使用一個機艙內部油箱，航程幾乎增加一倍。

有細心的美國人發現，美國賣給以色列的最新AH-64D型長弓阿帕奇武裝直升機上面，也有類似的對稱安裝的圓球狀設備。

原來這個大球是半球圓柱體寬頻相控陣衛星通訊天線，利用它可以不受地形阻礙，在高速運動中進行衛星通信的信號傳輸，可將語音、數據和光電系統影像上傳下達。也就是我們經常說的「動中通」，只是這架中國的米-171動中通比較高級，使用了相控陣天線。

目前，中國已經有2噸級、6噸級和13噸級的國產通用直升機，在6到13噸之間缺少10噸級的中型直升機。直-20，是人們對國產10噸級直升機的一種稱呼。直-20以前展出過模型，網上出現過照片和視頻，據信於2013年首飛，但一直沒有公開亮相。2016年11月的珠海航展上，由中法合作研製的1600千瓦功率的渦軸-16亮相，這款發動機很適合直-20使用，不過根據合同，要先用在中法合作的直-15上，目前產能大概有限，這應該是直-20推遲亮相的原因之一。

米-171於1988年開始研製，1991年開始生產，起飛重量11噸，發展了多種型號，有的在加掛武器後，成為攻擊運輸直升機。有400多架米-171家族直升機在各國服役。公開資料顯示，中國陸航有超過150架的俄制米-17/171系列攻擊運輸直升機。這次維和任務使用俄羅斯直升機，也再次說明了直-20的重要性。相信直-20不會讓我們久等。

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