越南人民軍如何粉碎法國人的「托里拆利」空中絞殺行動

根據「越南人民軍1953 年冬到1954 年旱季作戰總方針」，1953年 12 月中旬，越南人民軍第45 炮兵團和第367 高射炮團向西北地區進軍。為了讓重炮兵和高射炮兵及時抵達戰場，越南人民軍總部調上了第351 工炮大團的151 工兵團和第308 師的88 團（1 月中旬改由第77 倉庫建設兵團接替），以及上萬的民工緊急修路。

如此大規模的戰役準備行動，自然沒有瞞過法國人的眼睛。法國遠東空軍司令洛贊少將決心摧毀這條運輸線，將越軍的戰役行動消滅在襁褓中，這個艱巨的任務就交給了越北戰術空軍司令德紹准將，行動代號「托里拆利」。

然而，德紹准將也面臨著機場不足以及大部分作戰中隊要麼是飛機不適合對地攻擊，要麼就是飛行員素質不過關等問題。

為了解決飛機問題，法國軍方急忙向美國求援。杜魯門政府和艾森豪威爾政府倒是很慷慨，對法國軍方有求必應。很快，在美國大佬的援助下，法國遠東空軍得到了大量作戰飛機，終於使越北戰術空軍擺脫缺機的窘境，並更換了機種——戰鬥機部隊裝備F8F「熊貓」式戰鬥機，轟炸機部隊主力裝備的B-26 轟炸機。海軍航空兵轟炸機部隊裝備B-24 重轟炸機、SB2C「地獄俯衝者」式俯衝轟炸機和F6F「地獄貓」式戰鬥機。

第二次世界大戰的傳奇轟炸機——美製B-24 解放者重轟炸機，在印度支那戰場上依舊發揮著自己的餘熱。圖為B-24M。

「托里拆利」行動規定，為了切斷越軍補給線，法軍必須在每一天都要於目標上空保持40~50 架次的戰機。顯然，光靠越北戰術空軍那點兵力，是無法湊足這個數字的， 他們還需要法國海軍航空兵的支援。

當時，駐越北的法國海軍航空兵的主要力量是停泊在下龍灣的「阿羅芒什」號航空母艦，它載有1 個戰鬥機中隊和1 個俯衝轟炸機中隊，平均每個中隊每天能往西北地區派飛6 架次戰機。雖然數量不多，但飛行員個個都是飛行精英，他們在技術、經驗和膽識上都遠勝於空軍同行，是法國遠征軍將士最信賴的長空戰士。

除了艦載航空兵，法國海軍航空兵還在印度支那派駐了一支陸基飛行部隊——海航第28 中隊（別稱「塞席爾」），裝備8 架PB4Y -2「私掠船」式四發重轟炸機（美國海軍利用陸軍的B-24D 改裝出的自己的反潛巡邏轟炸機PB4Y 的衍生型號），這是第一次印度支那戰爭中唯一的重轟炸機。它的優點是顯而易見的，以233 千米/ 時的速度飛行， 續航力可達2410 千米，滯空時間超過11 小時，載彈量2.5~3.5 噸，常規轟炸高度為海拔3050~4110 米，完全涵蓋了整個印度支那。

在太平洋戰爭中所向披靡的F6F「地獄貓」式戰鬥機也進入了法國海軍航空兵服役，參加第一次印度支那戰爭。

對「托里拆利」行動，法國遠征軍總司令納瓦爾的熱情遠大於空軍。奪回奠邊府後， 納瓦爾中將就意識到能否切斷越軍的補給線是奠邊府戰役的關鍵。1953 年11 月21 日， 納瓦爾中將就告知洛贊少將，遠東空軍的首要任務是「托里拆利」行動。可能是怕洛贊不用心，納瓦爾又在1953 年11 月26 日、12 月3 日和1954 年1 月6 日、1 月21 日、2 月25 日先後5 次重提舊令。讓河內方面為難的是，納瓦爾一邊說炸運輸線任務優先，一邊又要越北戰術空軍支援地面部隊打320 大團和325 大團18 團的滲透，這讓德紹兩頭為難， 只能對「托里拆利」行動虛與委蛇。

據統計， 從1953 年11 月20 日到1954 年3 月1 日，越北戰術空軍的「熊貓」式戰鬥機共向越軍運輸線出擊669 架次，同一時期往紅河三角洲派飛架次卻高達1583 架次； 空中絞殺戰的主力B-26 倒是勤勤懇懇，一共往越軍運輸線派出483 架次，紅河三角洲141 架次，每機平均每個月飛行時間約為30~41 小時，相當於每天才1.5 個小時，這個比例遠低於二戰期間自由法國空軍的B-26 出勤率（每月100~125 小時）。

表現最好的是海軍航空兵第28 中隊的B-24 重轟炸機群。在1 月份，平均每套機組成員飛了19 架次，合72 小時以上的飛行時間， 而且裝備諾登轟炸瞄準的B-24 重轟炸機的命中率甚至超過了B-26。雖然B-24 在出勤率、命中率和載彈量都超過了B-26，但數量太少（僅5 組成員），對空中絞殺戰起不到決定性的作用。

「托里拆利」行動的重點是13 號、41 號公路，和安沛到富壽之間的紅河渡口的20 個重要路段和渡口，以及古內（Co Noi）以東的41 號公路3 個路段。從11 月20 日到3 月1 日，越北戰術空軍和海航第28 中隊共向這23 個路段投彈568 噸。

SB2C「地獄俯衝者」轟炸機。

在這23 個目標中又以13 號和14 號公路交匯處的古內（法軍在地圖上給它起了個代號叫「梅屈爾」）最為重要，為此，越北戰術空軍和海軍航空兵第28 中隊是一炸再炸。12 月13 日，法軍實施了第一次空襲，出擊39 架次，投彈僅52 噸，但返航的機組成員報告完全摧毀目標。樂觀的德紹准將認為短期內越盟無法修復該路段，只能繞道前進，於是法軍停炸古內達12 天之久。豈料，越南修路民工大軍只用了10 天就把公路修通。

12 月24 日，法軍偵察機發現古內恢復通車。消息傳回河內，德紹准將簡直不敢相信自己的耳朵。25 日，法軍派出23 架次戰機第二次轟炸古內，投彈23 噸，效果甚微，越南民工只用了一夜又使公路第二次通車。接下來20 天， 法軍戰機又對古內投彈50 噸，雙方玩起了炸彈和鐵楸競賽，最終越南人民勝出。除了古內， 法軍還對蒙族小道進行了密集轟炸，3 個月內出動58 架次，投彈135 噸，但由於飛機數量不足，出勤率低和越南民工的積極修復， 法軍沒能切斷任何一個路段。

民工用自行車馱運物資支援奠邊府

進入1954 年1 月，納瓦爾意識到「托里拆利」行動因目標分散和飛機不足導致效果甚微後，決定改變戰術。他命令德紹准將放棄對23 個目標的轟炸，轉而集中兵力猛炸越軍的物資中轉站和倉庫區——巡教。1 月8、9 和11 日，越北戰術空軍連續對巡教進行了3 次轟炸，投彈98 噸，返航的機組成員都興奮地報告目標區出現大量爆炸並起火燃燒， 但效果無法判定。實際上，這些轟炸的確給越軍倉庫造成了一些損失，但比例很小。畢竟越南人民軍總供給局已經有了7 年的防空儲備經驗，他們把倉庫區疏散在巡教周圍幾十平方千米的森林內，甚至建立地下倉庫， 有效地避免了物資大量損失。根據第二次世界大戰的經驗，要炸掉幾十平方千米的倉庫區必須要集中數以百計的轟炸機，實施地毯式轟炸才行，但這種戰術對缺機少人的越北戰術空軍而言，是絕無可能實施的。

越北戰術空軍失敗的另一個原因是，2 個B-26 轟炸機中隊幾乎無人懂得緊密編隊轟炸的重要性，出擊的每個編隊竟然都只是由3 架飛機組成！ 2 月，法國空軍參謀長弗賴伊中將視察越北戰術空軍後氣憤地說：「轟炸機就像戰鬥機編隊那樣鬆散且小股，根本不是緊密的隊形，導致轟炸戰果微乎其微……當前，我們急需1 名經驗豐富、精通轟炸機隊形編排的中隊長來指揮各個轟炸機中隊。」令人不解的是， 弗賴伊中將指出的缺陷並沒有引起納瓦爾和洛贊的重視，直到4 月7 日他們才意識到問題的嚴重性，申請從法國國內調來1 名經驗豐富的轟炸機中隊長。可惜為時已晚。在重重壓力下，「托里拆利」 行動以失敗告終。

就在法軍實施空中絞殺戰的時候，越南人民軍主力部隊陸續趕到奠邊府周圍——12 月17 日，316 大團主力（7 個營）趕到了奠邊府， 並在其東面佔山開始封鎖奠邊府。12 月底， 308 大團到達奠邊府北面，控制了興蘭高地（法軍稱為比阿特麗斯高地）和獨立山高地（法軍稱為加布里埃爾高地）以北一系列山頭，形成了北面封鎖線。

本文摘選自《奠邊府戰役》

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