燃油車末日倒計時？不管你信不信，反正車廠們是信了

半年前，我們還糾結在國內新能源車的各種「騙保案」中。

半年前，我們還吐槽充電樁太少，插電車不實用，沒性價比。

半年前，我門還懷疑豐田、本田的氫能源車無法抗衡傳統能源。

半年前，國內新能源車企還想著趁列強不注意的時候「彎道超車」，各家新能源車相繼發布。

半年前，馬自達傲嬌地說內燃機在2020年前還可以節能20%-30%，近期不會涉足新能源。

2017年3月15日，美國總統川普告訴各大車企，其實未來嚴苛的CAFE2025油耗標準可以商量，美國政府會在2018年4月1日之前重新評估奧巴馬政府制定的CAFE 2025車輛油耗標準（54.5mpg大約5.2升每百公里）。

反正吧，之前都覺得新能源車挺遙遠的.

雖然如此，中國已經是世界上電動汽車推廣最為成功的國家之一，2016年中國新能源汽車銷量達到50.8萬輛，達到全球第一，保有量超過100萬輛，佔全球50%。看起來如此龐大的銷售數據，新能源車銷量也只佔2016中國汽車銷量的1.8%。

2016年全球範圍已經有兩百萬輛新能源車在路上奔跑，但只佔總汽車保有量的千分之二。

看數據，新能源車也很遙遠啊。但……

多國家宣布禁售燃油車消息

2016年開始，歐洲的幾個國家和印度，都表示未來要停售燃油車。

各國表態停售傳統汽車時間表

有條件要上,沒有條件創造條件也要上？

裡面的挪威自1990年開始鼓勵購買電動車，目前電動車已達25%的市佔比例，要在2025年禁售燃油車貌似還靠譜？

而法國2017年上半年銷售的車輛，僅有3.5%油電車、而電動車僅佔1.2%，要在2040年禁售汽油車，行嗎？

這事兒靠譜不？

這事兒雖然看起來很恐怖，但目前還只是「官方表態」階段，仍未進入立法狀態。但大家別忘了1970年美國的《馬斯基排放法案》，限制汽車尾氣排放在1975年必須達到1970年十分之一的排放標準，這讓歐美的所有汽車生產商一致反對，認為這是絕對不可能做到的。

但最後還是實行了啊，讓美國汽車工業墮入長達20年的低谷期，也讓日系省油車崛起。

1975年，第一款符合《馬斯基排放法案》的車型本田Civic思域出口美國，百公里油耗達到5.9L的水平。

還有唱反調的？

當然有唱反調的，那就是三大老牌汽車生產國了。

德國聯邦參議院以多票通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案，受多個政黨支持，但遭到德國汽車協會（VDA）和全德汽車俱樂部、ADAC汽車俱樂部等汽車組織的強烈反對。

日本在2016年9月表示，2030年的時候，日本新能源汽車要佔到整個銷售的50%到70%。

美國嘛，上面說過了，川普還在被幾大車企「要挾」談判中呢。

中國啥態度？

中國也沒閑著，早期的《中國製造2025》規劃要求2020年國內自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，2016年10月在此基礎之上發布了《節能與新能源汽車的技術路線圖》，到2020年中國新能源汽車的產銷量應該達到百分之7-10%，對新能源產業、充電樁都有了明確的指引要求，大幅度提升對新能源車的發展預期。

看起來數字驚人，但和上述的歐洲禁售傳統燃油車國家比，已經十分保守。

特斯拉Model 3可能是個拐點

7月29日 中午，特斯拉在加州弗利蒙特總裝廠交付了首批30台新型量產車Model 3，Model

3的累積訂單已經超過了50萬台，特斯拉表示目標在今年12月達到月產20000輛的目標。美國之外的其他國家車輛交付將從2018下半年開始。

基本版續航350公里，百公里加速5.6秒，售價35000美元起（23.5萬人民幣）；長續航版續航500公里，百公里加速5秒，售價44000美元起（29.5萬人民幣）。Model 3做到了綜合性能超越傳統車型，而且還不貴！

傳統車廠已經悄悄的進村？

不管你信不信，反正好幾個車廠都信了，也許是受了特斯拉的刺激，紛紛重訂新能源車發展計劃，為了適應中國的新能源布局，最近兩年就會能看到多款新能源車上市。

2016年11月，豐田正式設立了電動車部門，由豐田章男親自領導， 2017年6月，豐田拋售了所有特斯拉股票，並宣告結束了持續4年開發電動汽車的合作，同時宣告了豐田研發的固態鋰電池技術取得了新一步的進展，能大幅提升續航里程。

豐田在2016年底還說2020年推出第一款純電車，不到半年的2017年4月，宣布純電動雷凌將於2018年推出。純電版C-HR將於2019年推出，插電版的卡羅拉和雷凌，17年底就可以買到了。2020年，在中國的混合動力車銷量佔比提高到整體銷量的30%左右。固態鋰電池車型將在2022年上市。

日產汽車公司宣布將於2017年9月6日發布全面改良的新型「Leaf」車型，續航能力延續到400公里的標準,未來也有望在華推出國產版本。（Leaf國內現售版本啟辰晨風補貼後約賣20萬元）

隨著三菱汽車加入雷諾日產聯盟，帶來了成熟的插電式混合動力平台，未來雷諾日產三菱聯盟將開發包括SUV、MPV、皮卡在內的完整的新能源汽車產品體系。日產純電動車銷量預計在2020年年底將佔20%。

2017年7月7日，大眾表示「我們要制止特斯拉」，宣布將在2020年推出電動車ID，直接和Model 3競爭。「外形大小如高爾夫 ，汽車內設如帕薩特，性能如特斯拉，售價如柴油車」， 168馬力動力,設計續航400-600公里，實際續航280-440公里，起售價格會在27000美元(約合人民幣18.3萬元)-28000美元(約合人民幣19萬元)。

大眾目前的主力新能源車e-Golf將於2018年國產，並採用國產電池，意味著可以和國產車一樣領取新能源補貼。大眾計劃2025年電動車年銷量達到100萬輛。

大眾旗下的奧迪宣布，Q5 e-tron進入路試階段，預計2019年國產。下圖是Q5 e-tron諜照，估計國內上市應該變成Q5L e-tron了

奧迪Q4 e-tron和e-tron Sportback（Q6？）將在2018年發布量產版，2019年實現量產。

2017年7月5日，BMW宣布繼i3之後，下一部純電動力車將會是Mini的三門車款，並將於2019年投入生產。

2018年將推出新款i8與i8敞篷跑車，2020年推出純電動力的X3。並且將於2021年開始生產全新具備「全」自動駕駛功能的新車款-i NEXT。BMW預計，到2025年電動車輛將會佔總銷售量的15-25％。今年BMW集團電動車的全球銷售目標為10萬輛，並且預計到年底以前電動車總銷售台數將會到達20萬輛。

2017年7月5日，沃爾沃宣布2019年不再生產傳統燃油車。只生產純電動、插電式混合動力和混合動力三種汽車。沃爾沃計劃在2025年底前售出100萬輛電動汽車。

本田2016年10月成立了「EV研發室」， 2017年6月本田表示：「將在2018年向中國市場投放一款專屬的純電動車型。」這款車型由兩家本田合資車企與本田EV研發室專門為中國市場研發設計，並在合資車企的工廠投產。本田明年在華投產的電動車，有望在本田Clarity純電動版（續航143km）的技術基礎上進行升級，搭載最大功率為120kW的電動機，並配有25.5kWh的鋰離子電池組。

廣汽本田與東風本田還將分別推出繽智純電動版以及XR-V純電動版，兩款車目前均已進入路試階段，其中繽智純電動版有望在17年底正式發布，成為本田在華推出的首款純電動車型。

本田正在研究全新的快充系統，有望實現充電15分鐘，續航達242公里。本田正在開發的無線充電技術，能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時，以180kW的充電功率（DC 600V，300A）進行車輛動態充電。

菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內16年接受採訪時他對新能源十分消極，認為電動汽車無法實現盈利，每賣一輛純電動菲亞特500要虧幾千美元。

7月27日馬爾喬內表示計劃在2022年前將旗下過半車型轉換為電動化車型，旗下品牌瑪莎拉蒂將引領這一趨勢，法拉利在2019年將會進行車型混動化的大幅轉變。

瑪莎拉蒂Alfieri將在2019年發布，並在2020年推出全電動版本。

根據上汽通用「綠動未來」戰略，2016-2020年期間別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌將推出共計10款新能源車，年內會有4款新能源車型陸續推出。其中包含了別克全新一代君威全混動以及凱迪拉克XT5全混動，包括被認為是特斯拉Model 3 最大對手的雪佛蘭Bolt純電車型（續航383km）.

2017年4月，福特亞太地區產品研發副主席Trevor Worthington說到：「沖在最前面並不是一件好事，但目前的挑戰則是要找到推出電動車的合適時間。」，福特計劃2025年開始與長安合作在華推出各車型的電動版或混合電動版。屆時長安福特旗下的全系車型均將有新能源版本。

福特汽車今年將在華推出C-Max Energi、蒙迪歐混動版兩款新能源車。

PSA集團將推出7款插電式混合動力車型和4款純電動車型。其中純電動汽車將會在2019年在歐洲和中國推出，而PSA插電混合系統將在DS 7 crossback上使用，2019年便可投放市場。2023年，PSA集團34款核心車型將有80%達到電力化。

北京現代在2016年公布了名為『NEW』的新能源戰略，2016年到2020年打造四大新能源平台，推出9款新能源產品。東風悅達起亞計劃在2020年前，推出6款新能源車型。研發中心的擴建將為現代汽車集團在華新能源等產品的投放提供保障。

現代「偷步」推出「第一款合資純電車」，思路清奇的伊蘭特EV，續航達到270km，補貼後起步價約13萬，將在8月7日上市，主攻計程車市場。

這幫外資的起手速度太快了！想要彎道超車的國內車企們，留給你們的時間不多了，加油啊！

只有純電車嗎？

氫燃料電池車雖然更難普及，但大廠門也不願放棄。

豐田、本田、現代、寶馬、賓士、奧迪等國際車企都在緊鑼密鼓的研發燃料電池車。其中，豐田 Mirai、本田 Clarity、現代ix35 FC三款車型已進入市場銷售。

通用汽車和本田在氫燃料電池領域的聯手，以及戴姆勒、寶馬、豐田等13家企業巨頭建立氫動力聯盟推動氫燃料汽車的基礎設施建設和技術研發。

這可能是汽車界最神速（離譜）的一次變革

當亨利·福特把汽車帶入尋常百姓家，人們開始議論：』天吶，那馬車怎麼辦?』亨利·福特的所作所為是一次劃時代的創新，而且他成功了。 ——埃隆?馬斯克

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