希臘水手為救中國航母殉職，國人應該把他們銘記

今年是香港回歸二十周年，為了慶祝這一重要時刻，遼寧艦航母編隊在7月7日赴港參加活動，並在8日和9日首次對外開放，引起了香港市民的高度熱情，有的市民朋友為了近距離一睹遼寧號的盛世美顏，前一天凌晨就開始在駐港部隊軍營門口搭帳篷排隊買票了，可見香港與內地心中都有一個共同的心聲，那就是中國真的強大了。

眾所周知，遼寧號航母的前身是蘇聯的瓦良格號航母。蘇聯解體後，已經完工大半的瓦良格在烏克蘭停工，這艦也就被分到了烏克蘭，而當時的烏克蘭因資金匱乏無法繼續完成相關建造。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元的價格買下「瓦良格」號，並稱計劃將該艦船體拖回後停泊在澳門海域，並改裝為超級海上酒店、賭場及軍事博物館。

一年後，瓦良格號離開了烏克蘭黑海沿岸港口向中國出發，整條路線，首先必須從黑海水域通過號稱「歐亞分界線」的博斯普魯斯海峽，再經地中海穿越蘇伊士運河，過紅海，經印度洋、馬六甲海峽，最後到達中國南海。然而，瓦良格號剛出門，在土耳其海峽就遭到了土耳其政府的阻撓，並被命令退回黑海，開始了在黑海長達16個月的徘徊。

最後，2001年7月中國政府介入並動用了所有外交手段與土耳其進行談判，事情才有了轉機，最終以10億美元的航行保險金以及武器出口等一些附加條件，土耳其才同意放行。

但瓦良格的故事還沒有結束，除了在土耳其的坎坷經歷，在海上航行過程中，還曾遭遇了一場超強風暴，差點船毀人亡。2001年11月3日晚，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇風速達25-28米/秒的強風暴，連接「瓦良格」號和挪威拖輪的鋼纜發生斷裂。由於事發突然，船員們又都從來沒有經歷過這麼大的風暴，所以處理這樣的突發情況經驗不是很足。當時因風暴過於猛烈，脫了鋼纜的瓦良格號突然就像只失控的瘋子一樣，在布滿幾千個暗礁的愛琴海中肆意漂流，差點就撞上埃維亞島。

當時航母上只有7個人，其中有三名黑海造船廠職工，三名俄羅斯水手，一名從荷蘭拖輪派來的菲律賓領航員。在風暴情況下，俄、荷、挪三國拖輪試圖重新通過系留鋼纜控制住瓦良格號航母。

經過與暴風雨長達12小時的搏鬥後，在船員們的努力下航母與拖船之間重新用鋼纜連接，瓦良格脫離險情，但一名拖船水手卻被斷裂的鋼纜擊中，在狂風暴雨中不幸殉職，他的名字叫阿列斯·利馬(Aries Lima)，是一名希臘籍船員。風暴過後，船員們在完成這一切後都齊聚甲板脫帽為遇難的戰友默哀。

在回顧瓦良格號的歷史和我國發展航母的歷史，不難發現，真的是命運多舛，歷經坎坷，所以我們一定要珍惜現在所擁有的一切，因為在這一切來之不易的背後，有很多人默默地付出了許許多多。

我們誰都無法忘記，訪問美國的劉華清老將軍在美國航母和艦載機前那羨慕的目光。或許從那時起，我國海軍和科研人員就已經堅定了發展航母的決心，一顆星辰大海的心。

瓦良格號只是一個開始，為了這個開始，中國費盡周折才購買到，駛過土耳其時還遭遇了百般刁難，為了這個開始，將其運回國內的途中，甚至有水手遇難殉職，為了這個開始，讓其能有服役的一天，更有數十位科研人員犧牲在工作崗位上，這就是遼寧號，一艘滿載中國強國之夢的希望方舟。

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