網約車新政後打車是否變的更難了？北京交通委：並不太明顯

自2016年7月交通運輸部等七部委聯合發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以來，北京、上海等地先後出台嚴苛的對司機、對車輛牌照的管理辦法。2016年12月，北京市出台《網路預約計程車經營服務管理細則》（以下簡稱《細則》），明確了「京人京車」的規定，並給予5個月過渡期。

根據網約車新政，北京地區將在2017年5月21日後清除不符合要求的網約車平台和司機，包括滴滴、神州、易到等平台現有不合規車輛已經大大減少。但對於用戶而言，平台車輛銳減造成網約車打車也逐漸艱難起來，打車成本也更高。

5月20日，北京網約車新政過渡期結束，距今已經將近3個月。很多北京用戶反映執行「京人京牌」新政後，網約車數量明顯減少，又回到了「打車難」的時代。

北京市交通委運輸管理局出租汽車管理處副處長李松表示，目前數據顯示，網約車平台的乘客訂單完成度下降了10%，但考慮到相關出行補貼已經取消，打車難問題並不太明顯。據她透露，全市共有6000多輛網約車取得許可，「京牌」基本執行到位，但「京人」執行情況較差。

李松透露，相關部門正在監測巡遊計程車和網約車的運營情況，未來將確定一個合理的運力規模。「不會是無限制地隨便進入，肯定會有一個合理的調控。 整體上，網約車相對較少，因為從定位來說，網約車是滿足相對高端乘客的需求。不過，網約車數量仍有發展的空間。」

在我看來，在網約車平台嚴格執行新政要求後，將對平台、司機、用戶三方產生很大的影響，網約車行業很有可能重新洗牌。未來符合規定的車輛和司機資源，將是網約車平台爭奪的關鍵陣地。對於用戶方，新政後是否會重回當年的打車難、打車貴的老套路上，儘管不能輕易下定論，但用戶打車時自會有感受。然而，還有一個不小的問題，那就是數十萬的非京籍車輛和司機被「淘汰」後，他們又該何去何從呢？畢竟，很多司機當初瞄準網約車的紅利，可是辭了工作全職在做呀。

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