它是世界上最小的噴氣式飛機因驚艷亮相007電影走紅

軍情 08-16

自從40多年前問世以來，貝德DB-5J微型噴氣式飛機就一直享有世界上最小噴氣式飛機的頭銜。本文的主角——FLS微型噴氣就是貝德BD-5J的最新發展，安裝一台PBS TJ100渦噴發動機，組裝起來要花費500個工時。在本文中，特技飛行員賈斯汀·劉易斯將試駕一下這種小巧的噴氣式飛機。

在1973年威斯康星州奧什科什的EAA飛來者大會上，美國傳奇飛機設計師吉姆·貝德展出了BD-5J微型噴氣式飛機。這種革命性的套件飛機一舉奪下了世界最小噴氣式飛機的頭銜，但真正使它走紅的是在10年後的007電影《八爪女》中的驚艷亮相，掀起了套件飛機的熱潮。

吉姆·貝德的DB-5J發展自BD-5A活塞式微型飛機，自1973年7月20日首飛以來，就一直受到人們的追捧。

在40年後的2013年奧什科什EAA飛來者大會上，俄勒岡州的BD微型技術公司推出了BD-5J的最新改型——FLS微型噴氣。這架飛機乍看上去和BD-5J沒什麼區別，但相信我，它這絕對不是你父親駕駛過的BD-5J！

技術飛躍

當我們向下打量這架矮小飛機的座艙時，BD公司的表演飛行員賈斯汀·劉易斯解釋道：「這架飛機在技術上實現了四十年的飛躍。」

「我們用116千克推力的PBS公司的TJ-100渦噴發動機取代了老式的TRS-18，這是一台很棒的發動機，可靠性很好。當然，提高發動機可靠性和飛機飛行安全性的關鍵是為發動機研製現代化的FADEC系統。」

「FADEC也就是全許可權數字發動機控制系統，系統的計算機可以自動控制發動機運轉，並自動查找故障原因。」

賈斯汀說：「這台發動機的FADEC系統和波音747上的差不多，所以飛行員不再需要兼任飛行工程師，隨時監測發動機參數，他/她可以專註於駕駛飛機。」

「你按下啟動按鈕，發動機就會在FADEC的控制下啟動，不會出現過熱或導致發動機損壞的問題。這是一個很簡單的過程，與安裝老型號發動機的BD-5J相比，在飛行安全上實現了一大飛躍。」

他繼續說：「我們已經駕駛這架飛機飛了100小時，我從來沒遭遇過發動機熄火的情況。」而在以前，當你在BD-5J上積累了100個飛行小時後，你已經成為了空中重啟發動機的專家了！就連駕駛「庫爾斯銀彈」DB-5J做表演的鮑勃·畢曉普在航展中也會偶爾遭遇熄火，駕駛DB-5J真的需要你集中精神！

航電

FLS微型噴氣在航電上也向前躍進了40年，賈斯汀和他的團隊已經通過採用電子飛行儀錶系統（EFIS）提高飛行性能並降低飛機重量。

賈斯汀透露：「我只有一個48厘米寬的面板來安裝所有駕駛飛機需要用到的儀錶，這就限制了傳統儀器的安裝數量。不過我們通過應用大急流城科技公司的EFIS顯示器解決了這個問題，這兩塊小小的液晶顯示器能提供的信息比我飛過的任何軍用飛機座艙都多！我們甚至有合成視覺和ADS-B跟蹤（廣播式自動相關監視）功能，而且重量僅是老式指針式儀錶的幾分之一，耗電量也很少。」

蒙皮之下

FLS微型噴氣的機身看起來和BD-5J毫無區別，但設計團隊對機身也進行了數項改進，可以說蒙皮之下的世界也大不相同了。

該機的蒙皮採用航空級2024T3包鋁鋁合金製造，並按照機身外形加工成形。FLS微型噴氣式極少數蒙皮預成形的套件飛機。

大多數套件飛機只提供平整的鋁板蒙皮，需要組裝者手動彎曲，所以被設計成單向彎曲以降低組裝難度。而FLS微型噴氣的預成形複雜曲線蒙皮賦予了該機複合材料飛機般的外觀，使它看起來更像噴氣式戰鬥機。

作為前戰鬥機飛行員，賈斯汀毫不掩飾自己對該機的喜愛，他滿臉堆笑地說：「這的確是一架具有一些奇妙特性的尖端飛機，內部結構已經完全不同，更輕，更高效，座艙蓋鎖定機構更堅固更可靠，我們已經有了電動襟翼，甚至HOTAS系統！」

手不離桿（HOTAS）意味飛行員手握操縱桿和油門桿就能控制幾乎所有一切，從襟翼、配平、無線電通話、切換頻率，到開關拉煙系統。確保飛行員能吧注意力集中在飛行上。該機的其他變化還有改善失速特性、提高俯仰穩定性、增加機體壽命。

啟動

賈斯汀微笑著承認：「我擁有的最大財富是地勤組長傑里米·德克森，他會在起飛前細緻檢查飛機，甚至不讓我接近。」

「由於這架飛機很簡單，而是是我們親手製造的，所以飛行前檢查一般不會發現什麼問題。所以我可以很快坐進座艙並準備啟動。」

多虧了FADEC系統，PBS TJ-100發動機很容易啟動。你只要按下印有「ON」字樣的按鈕，然後等待發動機旋轉起來就行了。

「作為經過常規飛行員培訓的你在啟動這架飛機時必須忘記一些操作，比如無需在啟動時控制油門。在老式飛機上，你必須控制油門並準備在出現問題時切斷燃油，而在FLS微型噴氣上，FADEC幫你做了這一切。」

發動機啟動後，傑里米做了外部檢查，賈斯汀同時在做內部檢查，並確保EFIS上的兩個AHRS（姿態航向參考系統）都工作正常。

滑行

賈斯汀繼續說：「雖然你比在其他飛機上更接近地面，但這架飛機的滑行很簡單。我向跑道滑行時會把襟翼放在準備起飛的15度，並使用推力衰減器控制速度。這是一個把發動機噴流偏向兩側的裝置，確保我在慢車推力下不至於滑行得過快。這個裝置也能在飛行中使用，幫助飛機在降落前減速。」

「準備好起飛後，會關掉FADEC內的一些自動保護設置，如低潤滑油壓自動關閉發動機。這個功能在大多數情況下是好事，因為能避免損壞發動機，但你不會想遭遇剛起飛發動機就自動關閉的情況的！因此，我會關閉這些自動保護設置，直到爬升過760米再開啟。」

特別注意事項

套件的生產廠家BD微型技術公司在自己的網站上承認「FLS微型噴氣並不適合所有飛行員，它是為那些真正想得到一種獨特而經過驗證的高性能設計的飛行員研製的。」

但享受這種性能是需要付出代價的，賈斯汀透露他每次駕駛這架微型飛機升空前都要進行仔細規劃。

「我在跑道頭排隊等待時，我會在大腦中進行一系列計算，做一些特別安全考慮。」

「如果飛機較重，裝了114升燃油、19升發煙劑，起飛滑跑距離略低於460米。如果終止起飛，算上飛行員的反應時間，飛機停下來需要300米的跑道。所以我需要760米長的跑道才能保證緊急終止起飛的安全。這對我很重要，因為你能發現微型噴氣式這麼迷你，也就意味著沒有為飛行員提供多少墜毀保護！」

「我知道飛機在航展重量下只需240米就能升空，但如果我在一條300米長的跑道上起飛，萬一發生髮動機故障，那麼我就只能一頭衝進跑道盡頭的樹林中了。在這個故事中你不會倖存下來。所以如果發動機出現故障，我需要面前還有很長的跑道供我安全著陸。」

「接下來我要考慮的事情是足夠返回跑道的最低高度，因為我真想在發動機熄火時降落在平整的的表面上。一般情況下我在爬升到120米高度之後才感到安心，因為在這個高度上我可以做一個急轉彎摔降回跑道上。如果爬升到180米，我就能從容轉彎並降落在跑道上。如果超過300米，跳傘也成為一個選項。這就是我起飛前的考慮內容。」

起飛

前推油門桿後，飛機以令人驚訝的加速度向前滑行，很快就達到了70-75節（130-139公里/小時）的抬前輪速度，不管重量如何，這個速度是恆定的。他笑著說：「我升空後就會收起起落架，收起速度快如閃電！這是一個偏心彈簧連接的機械結構，收起和放下都只需不到半秒鐘。順便說一句，我還把起落架當成減速板使用，因為它們能夠迅速放下再收起，大型前起落架艙門真是個理想的減速板。」

飛行表演

以220公里/小時的速度爬升離開跑道後，賈斯汀開始了他的飛行表演。

「我做飛行表演時一般最快飛到220節（407公里/小時）的錶速，但這架噴氣機在某些機動中能輕易超過自己的250節（463公里/小時）的極限速度。我的例行表演包括各種筋斗和滾轉機動，以及高速和低速通場，其中包括演示閃電放下起落架。」

這架不到4米長的小飛機可能很難被地面上的觀眾看見，所以賈斯汀和他的團隊為飛機安裝了一套有效的拉煙系統，使銀色小飛機從天空背景中凸顯出來。

那麼，哪些飛行員能飛微型噴氣？賈斯汀說：「它實際上是一種很好飛的飛機，但需要你具備一些高性能飛機的駕駛經驗，最好是接受過軍事訓練的通用航空飛行員。它實際上不難飛，但一些人在駕駛它時往往出現做出的決定滯後于飛機的情況，只因為它的速度很快。」

返回地表

返回機場時，起飛時的安全事項就需要飛行員再操作一遍。賈斯汀解釋道：「我從760米高度下降時會再次關閉FADEC的緊急關機功能，並計劃降落航線，這意味著如果發動機出現故障，我可以隨時滑翔降落在到跑道上。」

「如果你想駕駛這架飛機飛大轉彎降落或依靠發動機推力飛回跑道，那你就錯了。」

賈斯汀還分析了一下降落航線，如果前方有有低速飛機擋路，那就你就再繞一圈給自己留出足夠的安全空間。

「我要飛個緊湊的降落航線，三邊速度是120節（222公里/小時）。我從300米高度下降時通常會關閉油門並張開推力衰減器消除任何剩餘推力，所以實際上我是滑翔進近的。」

微型噴氣的翼展是5.18米，展弦比很高，類似滑翔機，並且機身也很圓潤，所以這架飛機的滑翔比達到了驚人的16：1。

「在最後進近中我減速到70節（130公里/小時），如果飛機重量很輕，我的接地速度可以低至55節（102公里/小時），不過我一般以65節（120公里/小時）接地。落地的訣竅是不要拉平不動火太高，你需要說服自己以這麼低的視線高度落地。要知道，微型噴氣的短腿意味著它的座艙高度比正常飛機低很多，你在適應前可能需要兩到三次降落練習。」