當戰機遭遇動物剋星，飛機的死敵——老鷹

老鷹也叫鳶，是小型猛禽，雄鳥體長21~54厘米，雌鳥體長64~91厘米，雌鳥比雄鳥大。老鷹性情兇猛，嘴呈黃色，上嘴彎曲，腳強健有力，趾有銳利的爪，翼大善飛。在動物世界裡，鷹是一個科的總稱，分有許多不同的種類。

無人機，是一種由無線電遙控設備或由自身程序控制裝置操縱的，執行作戰任務的非載人飛行器。無人機於20世紀60年代初就應用于軍事偵察，並在歷次戰爭中得到了廣泛運用。在越南戰爭中，美軍雖然出動了3000多架次無人機實施戰場偵察，但是其中有1000多架次沒有安全返航，不見蹤影。在中東戰爭中，以色列採取以無人機誘騙敘軍地空導彈的制導雷達開機的戰術手段，使用空對地導彈摧毀了敘軍的19個"薩姆"導彈陣地。在海灣戰爭中，多國部隊出動了無人機在伊軍前沿陣地上空晝夜偵察，提供實時圖像，引導地面部隊摧毀了伊軍陣地。特別是以美國為首的多國部隊使用了"先鋒"、BQM－74等多種無人機，為戰區和各部隊指揮官收集和提供了大量的信息,以各種編隊形式模擬盟軍各種轟炸機信號，誘騙伊拉克防空系統的雷達開機並發射導彈，致使伊軍防空陣地短時間內就全部癱瘓。在波黑戰爭中，美軍使用了"捕食者"偵察無人機，監視塞族重武器撤出薩拉熱窩，並為參加空襲的飛機提供了大量的目標數據。在科索沃戰爭中，美軍出動了100多架無人機，執行戰場偵察與監視任務，為美軍78天的空襲立下了汗馬功勞。在美軍打擊塔利班作戰中，美軍首次使用無人攻擊機，攜帶武器用於實戰。在2003年伊拉克戰爭中，"捕食者"無人機表現優異，在"無人區域"巡邏時藉助機載激光目標指示儀，照亮目標，引導導彈攻擊目標，RQ-1"捕食者"無人機共攻擊並摧毀了12個地面目標，包括防空導彈連、導彈發射裝置、伊拉克電視台雷達和衛星設施等。整個戰爭中，美軍共動用了約50架無人機，主要是RQ-1"捕食者"、RQ-4A"全球鷹"和RQ-5"獵手"。

可以說，無人機作為異軍突起的"新生力量"，已由"偵察保障"逐步演變為"進攻主角"，不僅有效補充衛星偵察等手段的不足，也能執行遠程偵察、邊境巡邏、目標識別、電磁干擾、物資運送、精確打擊和毀傷評估等多樣化作戰任務。在未來戰場上，無人機更能替代常規戰機，成為未來空中作戰的主力航空武器裝備之一。

任何武器都有其剋星，無人機也如此。老鷹本來是空中飛行動物，是飛機的死敵。飛機等飛行器在天空中與飛行的鳥或鳥群之間因物理相撞所造成的事故，稱為"鳥撞"，也被通俗地叫做"飛鳥撞飛機"。當鳥與飛機相對而行時，雖然鳥的速度不是很大，但是飛機的飛行速度很大，這樣對於飛機來說，鳥的速度就很大。速度越大，撞擊的力量就越大。比如一隻0.45千克的鳥，撞在速度為每小時80千米的飛機上時，就會產生1500牛頓的力，要是撞在速度為每小時960千米的飛機上，那就要產生21.6萬牛頓的力。如果是一隻1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機上，產生的衝擊力比炮彈的衝擊力還要大。所以渾身是肉的鳥也能變成擊落飛機的"炮彈"，更何況老鷹了。因此，鳥撞自從人類發明飛機以來就開始出現，並且隨著航空事業的迅速發展，尤其是寬體客機等大型噴氣式飛機的廣泛使用而逐年增多。據統計，全世界每年大約發生1萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯合會已把鳥害升級為"A"類航空災難。世界上因飛機撞鳥發生飛行事故最早是在1912年，在美國加州的沙灘上，一隻海歐飛進了一架剛起飛的萊特飛機的控制系統，飛機墜入大海，從而開創了鳥撞飛機的先河，鳥害從此引起了人們的關注。

二戰期間，駐太平洋海島的美軍，先後有數十架飛機被鳥撞擊後墜入大海。談鳥色變的美國空軍，把鳥害當作飛行安全的首要"天敵"，投入大量人力物力進行防犯。美國有一個機場建在島形基地上，與之配套的防海鷗設施共花了7億美元。特別是二戰中，美軍為了奪取太平洋的制空權，要在一個荒島上建立一座雷達站。一天晚上，美軍派出一個特工偵察小組，先悄悄登島選擇位置。當他們的小艇靠上海島灘頭，突然"嘎嘎"傳來一陣恐怖的叫聲，接著數以千計的信天翁，一傳十，十傳百，百傳千，驚動整個荒島，成群結隊向偵察小組開始了進攻。這些海島怒目瞪眼，尖叫著，排成方陣，用嘴啄，用爪抓，用翅膀擊打，一齊向岸上擠去，把偵察兵一個個擠下海去；更有甚者，有的信天翁飛到小艇上，把小艇也翻沉了。此後，美軍在荒島上開始修築公路和機場。可是信天翁還是出來搗亂，經常在飛機升空時，信天翁也有意撞擊，把螺旋槳和發動機撞壞，使飛機墜落在地。這場人鳥之戰幾乎沒有停過，直到第二次世界大戰結束。

現如今，老鷹撞擊先進軍用飛機舉不勝舉。1995年9月22日，美國空軍的一架E－3"望樓"式預警機從一個空軍基地的跑道上騰空而起，進行例行的飛行訓練。只見這架E－3起飛後不久，就像一個喝醉酒的醉漢，一頭從空中栽了下來，墜毀在跑道頭上，機上的人員全部遇難。事故的原因在哪裡呢?美軍經過調查發現，在E－3起飛後不久，可能有幾隻正在空中飛翔的鳥撞到了E-3的發動機上，E-3的發動機頓時失去了動力，無法正常工作，飛行人員竭力搶救，仍無濟於事。2013年8月16日上午，英國經驗豐富的飛行員西蒙·愛德華茲和他的飛行指導伊恩o威斯頓，駕駛塞斯納152型教練機，在離地近300米的高空飛行時，撞上一隻正在飛行的禿鷹。此次"撞鳥"事件發生在英國約克郡赫爾市的林利山機場附近，當時飛行員西蒙正準備降落，突然感到一股大風，伴隨著大量羽毛和有機玻璃的碎片。仔細一看，飛機擋風玻璃上有一塊巨大的破洞，而他們座位後面的包裹架上，則躺著一隻可憐的禿鷹。雖然有些驚恐，但已有兩年駕齡的西蒙很快冷靜下來，平安地降落到機場，避免了墜毀。而飛行指導伊恩也僅手部有輕微割傷。為了避免或減少鳥撞事故對人類所造成的損失，航空界除了採用原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍牆等驅散鳥類的辦法之外，還發明了各種從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的各種先進設備。

然而，世界上的鳥類數以億計，遼闊的天空是它們展翅翱翔的廣場，無垠的大地是它們棲息的住所，面對人類不斷擴展的對空間的佔有，鳥類是絕不會自動地放棄自己的領地的。因此，人們在與鳥類"對抗"的過程中逐漸認識到，鳥撞的發生需要進行綜合防治。要從生態學觀點和環境保護觀點出發，加強對鳥類的種類、習性、數量變動等方面的基礎研究，對已經發生的鳥撞事故進行調查、統計和分析，尤其是在機場的選擇、設計、施工及環境管理中都必須充分考慮鳥撞問題，利用一切生物和非生物因素，最大限度地減少鳥撞事故的發生。此外，有的國家軍隊開始訓練老鷹去撞擊飛機，組建空中老鷹部隊，讓其在空中作戰中充當急先鋒，攔截撞擊對方飛機。

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