FMC 汽車完成 2 億元融資，年底將亮相首款純電 SUV 車型

8 月 16 日，又一家新造車企業 FMC（Future Mobility Corporation）對外宣布完成了 2 億美元（約 13.37 億人民幣）的新一輪融資，融資主要來自江蘇一家新能源產業投資基金，投資方為蘇寧投資有限公司、南京豐盛集團以及江蘇的一家國企。這也是本月繼北汽新能源宣布完成 111.8 億 B 輪融資之後，在新能源汽車領域第二起重大的資本事件。

（FMC CEO 戴雷）

FMC 由前寶馬 i8 項目總負責人畢福康（Carsten Breitfeld），前東風英菲尼迪總經理、華晨寶馬高級副總裁戴雷（Daniel Kirchert）兩位外籍車企高管創辦於 2016 年。相比其他新造車企業，這家公司相對要低調不少。不過從其團隊以及目前的融資情況來看，或許也將成為接下來中國「電動車新造車運動」中不可忽視的一股力量。

如果你並不關注汽車產業圈子，可能不會熟悉戴雷、畢福康等人的名字，然而說起寶馬的新能源車型 i 系列以及前幾年通過電視真人秀《爸爸去哪兒》品牌植入而大火的英菲尼迪，想必就不會那麼陌生。

（戴雷和畢福康）

FMC 總裁戴雷在任職於英菲尼迪期間，成功幫助英菲尼迪打造出全新的「敢·愛」的品牌口號，並成功與《爸爸去哪兒》合作，讓英菲尼迪的品牌曝光達到新高。

而跟隨著原寶馬 i 項目總負責人畢福康一起加入 FMC 的還包括原寶馬設計副總裁、i 系列車型設計負責人之一的葉稟煥（Benoit Jacob），寶馬 i 系列動力系統研發負責人安佩德（Dirk Abendroth)——可以說，寶馬 i 系列車型的核心團隊是集體出走 FMC 也不為過。

（寶馬 i8）

有意思的還有，今年頻頻曝光的另一家新造車品牌蔚來的核心設計師 Kris Tomasson 此前也是寶馬 i 系列的外觀設計負責人之一。而聯想到最近寶馬曾宣布以後將在現有產品線上開發新能源車型的消息，寶馬 i 系列車型的未來實在不夠樂觀。

目前 FMC 的整體團隊規模已經達到近 200 人，辦公地點分布在慕尼黑、矽谷、南京和北京等地。

據悉，FMC 首款量產車型和量產車平台已經完成基本研發工作，首款車定位為純電動 SUV，續航里程可達到 350-500 公里，價格可能控制在 30 萬元人民幣左右，預計在 2017 年亮相，之後三年內將再推一款轎車和一款 7 座 MPV 車型。

聽上去，FMC 就像一群前汽車大集團外籍高管集體出走創業的電動車項目。然而創業除了考慮團隊人才本身因素，當然也要考慮歷史的進程，也就是我國近年來在電動車創業領域持續的政策扶持和資本熱度。

回顧近年來電動車創業領域的新聞，就不難發現這些電動車企業都不約而同地選擇了在江浙地區發展：大眾、蔚來都選擇了江淮汽車作為合作夥伴，就連樂視汽車都宣布將在浙江湖州莫干山建設工廠。

（FMC 與南京政府建廠簽約儀式）

而 FMC 也未能免俗地落戶南京：今年 1 月份，FMC 與南京經濟技術開發區簽署協議，建設電動車生產基地。生產基地將分兩期建設，一期將於 2019 年完工投產，整個基地規劃總產能為 30 萬輛，總投資超過 110 億人民幣。該基地項目已被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持，將在 9 月正式動工建設。

而此次最新的一輪融資，投資方均來自南京本地，可見 FMC 與南京的關係將會更加緊密。外界還猜測，蘇寧的資本投入以及結合近期蘇寧汽車電商超市上的布局，將對 FMC 後續的產品銷售渠道產生重大影響。

但猜測之外，投資回報對投資方來說大概才是最現實的考慮。FMC 在 2016 年最初引起媒體關注，除了豪華的高管團隊之外，得到富士康、騰訊、河南和諧汽車三方共同出資的新能源汽車投資基金「和諧富騰」的資金投入也是重要原因。甚至一度讓外界將兩者混為一談，認為是富士康和騰訊聯手造車。直到現在， FMC 還常常需要澄清自己並不等同於和諧富騰。

（富士康集團董事會主席郭台銘、和諧汽車董事長馮長革與騰訊董事會主席馬化騰）

而早在 2016 年底，FMC 完成 4000 萬美金融資之後，騰訊和富士康就完成了資本退出。在最新這輪融資完成之後，FMC 對應投後估值為 7.5億美元，預計將為和諧汽車帶來不低於 6 億元的投資收益。

可見，電動車「新造車運動」除了人才、產品之外，更是巨頭的資本遊戲。或許從這個角度來說，區別於原有的汽車產業的「民營」、「合資」之分，才是「互聯網造車」這層表象之下對於中國汽車行業來說更重要的意義所在，也是整個汽車市場更加成熟和市場化的表現。

而從消費者的角度，在 30 萬價格區間能夠有一款新的純電車型可以考慮，顯然也是喜聞樂見的。在可見的未來，電動車市場競爭也必將更加激烈，豪華電動車領域特斯拉一家獨秀的局面必將被打破。

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