深埋八達嶺長城地下102米深處的宏大工程，建成後可抗8級地震

溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊現在正在建設中的國內埋深最大的高鐵站-京張高鐵八達嶺長城站。八達嶺長城站位於八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方,深埋長城地下102米處，它也將成為亞洲規模最大的山嶺地下火車站，以及世界上埋深深度最大的高鐵站。

八達嶺長城站是京張高鐵沿線的一個重要站點，100多年前，詹天佑設計建造的京張鐵路成為國人的驕傲，如今為迎接北京2022年冬奧會而啟動建設的京張高鐵也將成為中國令世界矚目的一項超級工程。

八達嶺長城站總長470米，地下建築面積3.6萬平方米，它自2016年3月份開工，計劃於2019年年底竣工，目前，工程已經完成總項目的40%左右。

八達嶺長城站之所以埋深如此之大，主要是為了保護至今已經使用百年之久的青龍橋車站人字形線路。由於要保護老京張鐵路和地上的八達嶺長城，加之地形複雜，在施工過程中面臨諸多挑戰。

難度最大的是爆破施工問題，長城站要通過花崗雜岩地層，岩性成分變化大，地下幾萬平米的施工現場就像迷宮一般，地下洞室共78個非常密集，斷面型式多達88種，交叉節點密集，爆破要注意不能造成相鄰洞室圍岩鬆動。為了保護文化遺產，在實施爆破時採用了震速遠小於一般爆破的電子雷管。自開工以來，實施的爆破次數高達4500次，平均一天就要炸十幾次。

施工過程中還有一個挑戰是突水涌水問題，長城站所在的新八達嶺隧道施工時每天涌水量約1.9萬立方米，相當於10個標準游泳池的蓄水量。整個隧道工程抗震設計非常高，可抗 8級地震。

建設過程中還提出了許多世界首創的施工方法，長城站隧道採用大跨度設計，如果用傳統的「挪威法」，工序繁瑣且耗時較長，工人們經過實地鑽研，獨創性的發明了工序更為簡潔快速的 「品字形」施工法。

按照設計，八達嶺長城站分為三層，自下而上分別為站台層、進站層及出站層，從地面站房通過電梯下降62米到達站台層，這個提升高度創下中國也是世界之最。相信到冬奧會舉辦之日，必將是長城站驚艷世界之時。

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