因一款稀有車型走在一起的玩車故事

當你們看到這篇文章時，就意味著你看到了我們全新的一篇欄目的開端。《話車事》絕對不同於一般的專訪，每一期我們都將請到汽車圈兒內的多位有代表性的嘉賓來為你分享他們在玩車時的各種你想看的事兒，或許你會因為這個欄目喜愛上一款車，也可能從中找到你尋求已久的玩車組織，更可能從中找到共鳴。在第一期的選題上我們犯了難，既要協調人員也要協調場地，但最終的選題靈感來自於我一個月前的一次打車經歷。

平時喜歡使用某滴軟體的我經常使用其中的順風車功能，在一次下班約車過程中偶然約到了駕駛阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）156的「星期天」，我們一聊一拍即合便發動他身邊駕駛阿爾法羅密歐的朋友與我們進行了一次長談，而地點就在北京中汽聯賽車上的後場。為何選擇賽車場？原因很簡單，我們並不想讓這些老傢伙兒就靜靜地擺在哪裡拍攝，反而想要看看這些當年被稱為前驅操控王者的義大利貨今天的賽道表現如何。這麼做也應了選題的初衷「情懷不能當飯吃，但可以用來開」。

其實對於阿爾法羅密歐的車主在國內始終比較神秘。原因很簡單，這些車型極為小眾且充滿了性格以至於在很長一段時間裡我個人都覺得這一部分人群絕對是玩車圈兒中的異類，不太好接觸，所以我們在拍攝選題前特意搜羅了很多有關於阿爾法羅密歐車型比較尖酸甚至很刻薄的問題來向他們討教，其中就有全網最為關注有關義大利車的質量的問題。

其實給我的感覺，在接觸阿爾法羅密歐車友的過程中，與其說他們對阿爾法羅密歐有情懷，不如說是對義大利車有深厚的感情。而他們本身也並不神秘，只是活躍在我們身邊的普通人，有人將阿爾法羅密歐當做兒時的夢想，也有人被它本身的氣質深深吸引。到此，我覺得不能再劇透了，就讓這群富有激情的人開啟我們第一期話車事專題吧！

圖：許多人認為阿爾法羅密歐家族式的倒三角中網是全車最性感的設計之一。

人物介紹：

網名：星期天

職業：金融行業

車型：阿爾法羅密歐156

圖：網友星期天和他的阿爾法羅密歐156。

圖：當我看到這部156最先想到的就是GTA，但其本身依舊是搭載2.0L自然吸氣發動機的普通版本車型。即便是普通版車型，車主星期天還是對其進行了更深度的改裝。

圖：要知道國內想要找到正宗的阿爾法羅密歐風格輪圈可謂非常難，於是乎車主星期天特別製作了一套。

圖：如今很難找到為156出排氣的廠家，但義大利的SuperSprint是個例外，車主星期天不惜重金為它的愛車訂購了一套全段排氣。

圖：如果說M-POWER、TYPE-R、AMG這類表示能代表部分車迷的心中所向，那麼四葉草一定是阿爾法羅密歐車主心中無法撼動的圖騰。

圖：星期天的這部阿爾法羅密歐156的內飾很稀有，整體深色色調搭配了黃色皮革座椅，總能讓我想起老大哥法拉利（Ferrari）在當年熱衷的內飾配色。

圖：星期天平日比較喜歡參加賽道日，所以為其配備了機油油溫及機油壓表，以便它能實時監控發動機的潤滑狀況。

圖：其實我一直想知道阿爾法羅密歐156儀錶台上配置的三款表究竟有何用途，原來也只是一些日常顯示需要（油量、時鐘、水溫）。

圖：阿爾法羅密歐156的儀錶設計非常簡單，白色的標底用紅色指針襯托，運動感相當強烈。

圖：星期天對愛車的整潔度十分在乎，即便是一款老車發動機也找不出一絲油膩感，與此同時，他還為其升級了autodelta輕量化飛輪，幫助這台叔叔輩兒的發動機進一步提升動力的傳遞效率。

圖：要知道想要給156在國內找到一款頂吧非常難，但海外並不少見，所以星期天經常瀏覽海外網站，發現這部車的部品就會不惜重金購得，有時更有被海關「稅」一下的風險。

圖：原廠的排氣管已然老化，不如直接更換成性能更強的改裝部品。

圖：無奈改裝的排氣歧管並不支持原廠隔熱罩，所以周邊線路需要進行隔熱處理。

圖：當年不少義大利的性能車都熱衷於AMT變速箱，阿爾法羅密歐也不例外。

網名：豬Sir

職業：網路媒體

車型：阿爾法羅密歐156

圖：網友豬Sir和他的阿爾法羅密歐156。

圖：豆綠色的阿爾法羅密歐156在北京比較常見。

圖：相比起星期天的那部車，這台車的原廠輪圈要低調得多。

圖：豬SIR的這台156雖同樣是深色內飾，但座椅卻是黑色皮革材質打造，看起來很內斂，只是缺了幾分激情。

圖：豬Sir的發動機已不是原廠設定，據它介紹，後來它為其更換了更高壓縮比的內部附件，一方面老化的零件得以更換，另外一方面動力性能也有所提高。

圖：原廠的橡膠比較至今多少有些老化，所以換掉它是玩老車所必要的工序之一。

網名：小楠

職業：文具銷售

車型：阿爾法羅密歐156以及阿爾法羅密歐75

圖：小楠和他的阿爾法羅密歐156。

圖：小楠說論保養狀況他的車目前是最好的，上任車主是菲亞特中國的僱員，而這部車也一直由官方進行維護，所以至今也沒出過什麼大毛病。

圖：小楠的這台156並沒有做任何改裝，據他介紹，開了幾年至今也沒出過什麼大的問題。

圖：相比星期天的那台改裝排氣歧管的車，這部就顯得更為原廠，隔熱設備也非常完善。

網名：青蛙

職業：保密

車型：阿爾法羅密歐156（當天由於限行並沒有到場）。

圖：從他領口搭配的四葉草胸針就能看出青蛙是一位多麼熱愛阿爾法羅密歐的人。

在訪談當天我們設定了很多有關於阿爾法羅密歐的問題，而圍繞著這些小問題我們還延展談了許多新的事情，整體氛圍非常好。

孫鈺（MODIAUTO）：請問一下各位，是什麼機緣巧合的機會與阿爾法羅密歐結緣？

星期天：我其實很小就喜歡汽車，上初中的時候就開始看汽車雜誌，其中有一期雜誌介紹的就是阿爾法羅密歐156車型，從那時起就開始覺得這部車很漂亮。有了經濟基礎以後我便開始喜歡薩博這款車，身邊也有很多人玩薩博，在已經決定買薩博的當天二手車市場商鋪前面卻發現了我現在的這台阿爾法羅密歐156，後來也經過了一禮拜的心理鬥爭才決定把它買下來，直到現在我也認為這是一個正確的選擇。

豬SIR：2003年北京SARS那年（非典型肺炎爆發），當時我還是一名高中生，作為車迷去拜訪了當年很流行的一家汽車雜誌社的編輯，如今我認識的那位編輯現在也已經是媒體圈兒里比較有名的主編之一。在拜訪過程中，我的這位朋編輯友送了我一張阿爾法羅密歐156GTA的海報，還記得當時這張海報上的156的姿態是過彎狀態，輪胎已經吃到了路肩，我看後特別的驚嘆！這也是我第一次見到阿爾法羅密歐，並被它的各種設計所傾倒，在得知阿爾法羅密歐156GTA是當年的前驅車王者後更刷新了我對歐洲車的概念，原因是在當時的德國汽車雜誌上都將前驅之王這個名號冠給大眾（Volkswagen）奧迪（Audi）車系。從那以後我便在我的思想里注入了一股義大利車的概念，並將日後買車的首選放在了義大利品牌車型當中，當然，我第一個車也不是阿爾法羅密歐，而是一台菲亞特周末風，目前我這台156之前屬於外企名下，當時由於搖號政策車主也算是十分不舍地將車賣給了我。

小楠：我也是有義大利情結的，這點從我的穿著上有能體現出來（當天他穿了一件印有菲亞特500的上衣）。我的第一輛車也是菲亞特，就是南京當年出的那款派力奧，而現在的156也算是順理成章吧，在我的概念中我開義大利車，換車也得換個義大利車，我個人也算是喜歡那種小眾文化。我最喜歡156的腰線，有一種漸變的消失感，特別地性感！我覺得每一個開車的人對選車的理念都不一樣，例如開大眾的人或許更注重實用感，而開菲亞特或阿爾法羅密歐的人肯定還是注重的是激情。當然，我也始終認為如果第一台車就選擇了義大利車，在日後也就很難在選擇其他國家品牌的車，而且我們也是很有傳承的，從菲亞特，阿爾法羅密歐，瑪莎拉蒂（Maserati）最終到法拉利（此處有笑聲）。

青蛙：我的故事呢比他們簡單，在北四環看到一個老哥開阿爾法羅密歐，之後和那位車主聊了兩句就奠定了我以後買它的基礎，其實我對義大利的這個情懷和小楠差不多。但最終買阿爾法羅密歐的過程也十分艱辛，上海廣州我都走遍了，總共看過六台車，最終是星期天的家人看到了一台156並且以最快的速度告訴了我，我才聯繫到車主才買下了現在的這部156。

沈翀（追問）：那麼我有一個小問題，看樣子咱們幾位車主都比較相熟，那麼互相是怎麼認識的呢？

阿爾法羅密歐車主：其實都是從網路論壇上，最開始是比較喜歡這個車各種在網上搜索，搜索出不少玩阿爾法羅密歐大神玩家的帖子，後來無限研究。還記得當年上海有個論壇叫48X，裡面有不少小眾性能車玩家進行討論。其實我們覺得，論壇只是一種載體，還是因為我們是同一類人，所以能夠玩到一起，我們平時聚會也不多，但平時微信上的交流非常多，也可以算是能聊到一塊兒吧。

孫鈺（MODIAUTO）：在國內開老款的阿爾法羅密歐到底是一種怎麼樣的體驗？

阿爾法羅密歐車主：其實開阿爾法羅密歐的人都很氣味相投，在路上碰到也會閃個燈打個招呼之類的，也會遇到開其他小眾品牌的車，例如薩博之類的車主互相打個招呼停車聊聊天之類的，畢竟我們開的都是小眾車。

孫鈺（MODIAUTO）：現如今除了最新引進的阿爾法羅密歐車型，基本保存下來的都是十年以上的老車，你們是怎麼解決保養、維修以及改裝的問題的？另外，它真的像國外媒體報道的那樣故障率很高嗎？

小楠：不是義大利車不靠譜，而是開義大利車的人不靠譜，其實我覺得開車吧，還是得翻翻它的說明書，看看一部車最合適的輸出功率是在一個什麼位置上，你對你的車了解了才能更好的駕馭它。而且義大利車你需要去適應，要追隨者它，它不可能像其他品牌車那樣去適應你。

豬SIR：中國人買東西最大的毛病就是不愛看說明書，我買這台156時在試車過程中我自己都覺得這部車很滿意，但車主卻認為我的開車方式很新鮮，讓車主對自己這部156之前未能發揮出的潛能所驚嘆。

青蛙：我覺得義大利車和英國車中立的說，小毛病是肯定有的，為什麼呢？我覺得義大利不可能和德國人比製造工藝，這也是歷史原因，從第一次世界大戰到第二次世界大戰義大利的工業純技術與材料上根本無法和德國抗衡，這是事實，那麼造車只能從感性出發，包括造型以及內飾配置上的一些小設計等。

豬SIR：說到設計我來舉個例子。之前我的車油底殼被拖壞，但並沒有出現滲漏情況，其實要是其他品牌車我可能都不換了，但對於這台車我有些強迫症，我便從廣州的一個車行定了一個拆車油底殼進行更換。在換油底殼之前我本以為這台車和菲亞特一樣，一圈螺絲加一個密封圈就能搞定，但實際實施起來卻非常複雜，最終我和車行師傅一起拆了四個小時才把油底殼拆下來，我們甚至連半軸都拆了下來。後來我分析，在設計156時為了使整體操控性能更強，減少扭力轉向的發生以及充分降低車輛重心，有些設計是不計後期維護成本的，所以才會使只換一個油底殼變得如此複雜。換句話說，當年阿爾法羅密歐的研發人員設計156時應該是對自己的產品很有信心，會認為油底殼這個東西不容易壞。

孫鈺（MODIAUTO）：各位駕駛的都是阿爾法羅密歐156車型，那麼各位覺得156這款車在整個阿爾法羅密歐車系中是以一個什麼樣的角色存在？另外除了156外，你們還喜歡阿爾法羅密歐的什麼車型？

阿爾法羅密歐眾車主：156其實不用我們去給它定位，它其實已經是1998年歐洲的年度車冠軍，在阿爾法羅密歐車系中156應該也是最好的前輪驅動的阿爾法羅密歐車型。另外，阿爾法羅密歐車型中我們還比較喜歡純粹的4C以及GTA版本的156，也就是3.2版本的156。特別是GTA，搭載的發動機無論是外觀設計還是所營造出的聲浪堪比小法拉利一樣精緻，有些細節設計甚至要比法拉利更為令人震撼。

圖：這就是阿爾法羅密歐156 GTA，和普通版車型的外觀差別還是比較大。

圖：GTA版本的156發動機堪稱藝術品，只是進氣歧管外觀打磨的精細程度就使人流連忘返。

小楠(補充道)：我最喜歡的是阿爾法羅密歐75，我自己也有一部75，這台車被當時的義大利人評為最後的阿爾法羅密歐，因為它採用了前置發動機後輪驅動的設計。另外，我還比較喜歡阿爾法羅密歐的一些老車，例如GT1300和GT2000，韻味更強。

圖：小楠的阿爾法羅密歐156和75。

孫鈺（MODIAUTO）:各位在玩阿爾法羅密歐的過程中遇到過什麼有意思或難忘的事情嗎？

在這裡有一個細節，在拋出這個問題後所有人的目光都投向了豬SIR並伴有詭異的笑聲，豬SIR自己也笑了起來。

豬SIR：難忘的事其實就是一到兩年內要坐那麼一兩次板車（意指壞路上叫板車救援），但最近一兩年就沒再坐過板車了。其實最開始坐板車心理還是有一點忐忑，其實並不是對自己的車不滿，而是後悔自己因為養護不到位導致它損壞。後來板車坐的多了心理也就釋懷了，最起碼知道它哪裡壞掉了，只要解決了，短期內不會再壞了。另外一個難忘的事兒就是去跑賽道日，還記得當時在北京某賽道，所有動力比我強很多的車圈速都沒我快，而馬力相同的車也基本都像砍菜一樣被我秒殺。

星期天：我最難忘的就是把車買到家之後的維修過程，特別是換正時皮帶的過程。基本上這個車的正時皮帶自己都可以更換，其中最重要就是這台車用的定位銷，當時在北京沒有幾個人有，就我個人已經4~5位幫北京的阿爾法羅密歐車友更換過正時皮帶，包括豬SIR的那台車。一般情況下工人不會的話我就教工人換，要是工人學不會我就自己上手換。其實第一次學著給別人換正時皮帶心理也很忐忑，更換完成後也一再囑咐車友讓發動機拉到3000/rpm聽聽聲音對不對，如果不對再進行調整。現在，我覺得我自己技術練就的已經比較到位，這也是各位相信我的結果。

小楠：我其實是個享受派，最難忘的就是2015年春節，我和我妻子當天看新聞聯播說初二哈爾濱下大暴雪，然後我倆沒有任何猶豫開著阿爾法羅密歐就去了。我們走了東北三省，並且開著它轉了一大圈車子也沒有任何問題，令我比較難忘。當然，我的車和他們的車也不一樣，我從來沒出過嚴重到上板車的故障，也可能是因為我的車之前是菲亞特中國退下來的公務車，保養的比較好吧。另外一件難忘的事兒就是我親手拆過一台阿爾法羅密歐，當時我從浙江的嵊州買了一台泡水的156報廢車，運到北京後我就將那台車作為配件車全部拆掉了，在這個過程中讓我對這台車有了很多了解。

圖：當年小楠開著他的阿爾法羅密歐156闖蕩東北三省的時拍的照片。

圖：小楠的156和75。

孫鈺（MODIAUTO）:在大多數車迷眼裡，駕駛阿爾法羅密歐的人對於汽車都有著獨到的品位和見解，那麼在平時不開阿爾法羅密歐時各位還擁有什麼其他的交通工具？

阿爾法羅密歐車主：星期天與青蛙都表示沒有其他的交通工具了，而豬SIR卻說自己還有個摩托車，平時通勤都會騎摩托車，156每周最多也就會開個一次到兩次。

小楠（補充道）：平時我除了阿爾法羅密歐外開的還是義大利車，之前有一個派力奧周末風，後來被朋友開的時候撞報廢了，現在又收了一台菲亞特BRAVO。當然，說到BRAVO我還是想提一下阿爾法羅密歐156，雖然它是一台菲亞特，但在研發的過程中充分借鑒了156的諸多設計，所以在開起來時我能夠找到不少和156似曾相識的感覺，唯一有些差別的地方就是AMT變速箱的換檔速率要差很多，但耐用性好一些。

孫鈺（MODIAUTO）:對於全新入華銷售的阿爾法羅密歐Giulia與Stelvio各位怎麼看？

星期天：這兩款車我都試駕過，包括Giulia的兩款高低功率車型以及Stelvio。雖說Giulia高功率發動機那款車型的動力很強，但是在開這款車時一點都找不到我現在的這台156的相似之處，包括駕駛Stelvio時它的隔音效果非常好，但卻沒有了老阿爾法羅密歐的駕駛感覺。包括我們這一次採訪結束後還要去就近的4S店試駕一下四葉草車型，看看能否打動我們，如果它真的能吸引到我，那麼我覺得我下一台車應該就是四葉草車型了。

青蛙補充道：借著無敵汽車網的力量其實我想說新車非常好！為什麼？我就是不希望這個品牌死掉，我知道新款的車型除了前臉基本找不到老款阿爾法羅密歐的感覺了，但我還是希望能有更多人買他，別讓所謂的傳承終止。最後開個玩笑，阿爾法羅密歐中間好像沒斷過香火把？不像某些車寫著1919年創立但中間斷了好幾十年的香火，現在又說重新回歸。（意指某德系品牌）

小楠：我對新車其實也沒什麼感覺，除了進氣格柵以外並沒有覺得它很像阿爾法羅密歐，另外關於Stelvio可能我就更無感了，我記得這是阿爾法羅密歐歷史上唯一量產的一款SUV，我對SUV也沒什麼感覺，外加阿爾法羅密歐也沒做過SUV，所以就不寄託什麼期望了。

雖說阿爾法羅密歐156算不上真正意義上的老爺車，但在國內也算是上了年紀的老車，其實我們在安排幾位車主跑賽道前心裡也比較打鼓，就怕他們的愛車在賽道上出現突發問題，輕則車輛出現故障，重則怕傷及其車主本身，所以在上賽道前我們為各位車主上了保險，並囑託他們量力而行，只不過現在看來我們多慮了。不同比較大眾車型的車友會車友，駕駛阿爾法羅密歐156車型車主似乎對自己的愛車都有著獨到見解，車內都配有常用工具，並在上賽道前對自己車的胎壓進行設定，實際走線也非常正確，看得出來都是些賽道老手兒了。

在此，特別感謝北京中汽聯賽車場提供拍攝於專訪場地。

圖：在上賽道前，小楠在對他愛車的輪胎胎壓進行設定。其實在我看來，換一套專門針對賽道的輪胎不好嗎？

圖：三台阿爾法羅密歐156同時上賽道的場景至少在國內已經很難尋覓。

豬Sir向我們介紹，由於阿爾法羅密歐156懸掛系統採用了雙叉臂式設計，擺臂更用了鋁合金輕量化打造，而雙叉臂又先天具有抑制側傾優勢所以在賽道上駕駛起來使得其極限范很寬，較為易於在彎道中進行調整，另外得益於良好的底盤調校，在中汽聯這條賽道上電子穩定程序並無法全部關閉的阿爾法羅密歐156也不會被完全封印住。

圖：為了更好適應賽道，星期天的這台阿爾法羅密歐還升級了Quaife的LSD以及四葉草專用的絞牙避震器，並配合懸掛幾何設定配置了愛巴赫防傾桿，所以在當天的賽道體驗中它的車姿態最佳，圈速也十分喜人。

在動力表現上阿爾法羅密歐156原廠的2.0L排量發動機擁有16個氣門，當年最高可輸出155Ps，最大扭矩也僅有183Nm，在汽車發動機技術滿天飛的今天似乎還不如一些家用轎車，但當年的義大利人似乎並不願意讓156在幾十年後變得弱不禁風，所以平穩的發動機出力和高亢的發動機聲浪仍是今天這幾台156的惹眼之處。與此同時，星期天之前和我說過，想讓這套發動機使出全力必須要適應它所搭配的那套AMT變速箱，他本人花了至少一年才掌握其最佳的賽道使用辦法，包括換檔的時機，油門的控制都需要得到非常精準的控制，對人的駕駛技術要求非常高。

圖：豬SIR的這台156在入彎前大力制動下重心出現了嚴重的前移，給前輪施加了不少壓力。

編輯點評：揭開面紗，其實他們並不神秘，接觸下來，他們其實只是一群對義大利及小眾文化熱衷追求並不停歇的人，我十分尊敬他們，因為他們至少堅持了自我，將兒時的熱愛變為現實。有句話怎麼說來著？「現在的努力其實就是圓兒時吹過的牛X」，其實我覺得今天這句話需要改改，「將兒時的熱愛堅持至到老才是真正的牛X」，是的！這些人做到了，並且將其發揮到了極致。對於他們的圈子，我們還將持續關注，敬請期待！

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！