寶馬、馬扎都共享了 到底「套路滿滿」的共享經濟還能火多久

這兩年，「共享經濟」簡直不要太火，什麼著調的不著調地統統怒刷存在感。

重在參與的小馬扎

前兩天，共享家族裡「最接地氣」的小馬扎明晃晃地粗線在北京公交站，表現也是real親民，不收費、不要押金，掃碼就能用，還不上鎖（僅一天就有一半被順手牽羊了）。

別看了，這不是「共享寶馬」

不用加油，不需要停車費，只要999元押金，你就能以每公里1.5元的費用隨時開車寶馬撩妹。

這挺好的，是吧，可卻逼瘋了同款車的車主。而且現在共享寶馬已經被「玩壞」，因為它早就成了民間車手的「漂移神器」。

不還？好，雨傘直接賣你了

3萬把共享雨傘，押金19元，租金每半小時收費0.5元，投放半個月就全部「消失」。你以為人家虧了？天真，這才是賺大發了。

因為七個自然日不還就扣押金，你想啊，這就相當於一把9.9的傘賣19，而且幾天時間就賣了3萬把，還是無人銷售，這異於常人的營銷頭腦，絕逼要載入史冊好伐！

畢了業也能重溫「睡在我上鋪的兄弟」

成都某高校，暑假提供「共享宿舍」，畫風是這樣的。現在已經迎來了411名住客，首位入住的18天就花了425元，平均每天25塊不到，還能「共享」學校的圖書館、食堂。

不過，仔細想想，這難道不就是青年旅社同款嗎？

家門口就能健身

嫌健身房太貴？太遠？別急，家門口就能健身，就在四五平方米的空間里，空調、跑步機、電視樣樣齊全，5分鐘一元。

嗯，很好，算了一筆賬之後，我果斷辦了健身卡（白眼）！

除了這些，還有共享睡眠倉（已被叫停）、共享洗衣機、共享手機、共享冰箱&早餐機，哦對了，還有共享單車，反正是只有你想不到的，沒有它不能共享的。

那麼問題來了，共享經濟到底是什麼？

這就得提到「共享經濟」鼻祖羅賓蔡斯女士提到的公式了：

共享經濟=產能過剩＋共享平台＋人人參與

通俗一點，共享經濟就是利用別人暫時不用、閑置的資源，再加上人人參與。

這樣一對比，你會發現，現在這些所謂的「共享XX」都不符合條件，因為包括雨傘、單車、寶馬這些都是大批量投放的新資源，而且所有權還在平台自己手裡。

換句話說，現在這些都是名則「共享」，實則商業行為。

那這種所謂的共享經濟模式軟肋在哪呢？

太燒錢了

為了搶用戶，競爭者之間一直是上演著「補貼大戰」，雖然明知道補貼來的用戶根本談不上多忠誠，可是沒辦法，沒補貼就沒用戶，沒用戶怎麼進行融資，這就陷入了不補貼、沒用戶、沒投資的惡性循環。

這樣一來，燒錢補貼就成了通病，憋講什麼情懷啊、服務啊，那根本行不通，除非沒有競爭者。

啥時候盈利啊

氮素，誰都明白，燒錢不可能燒一輩子啊，必須得盈利，可截止到目前為止，不管是哪種共享模式，都還沒有實現規模化的盈利。

以訂單量為主要營收來源的共享單車就是這樣，雖然摩拜、ofo的日單量超千萬，可巨額補貼在拖後腿，要想規模化你就必須擴大市場佔有率，可在這之前那些小嘍啰早就倒下了，也就剩那麼幾個還在較勁。

監管成硬傷

吶，不說別的，先說共享單車好了，在南京，因為出行安全、停放、充電這些問題，已經被禁止以這種模式存在了。

而奧迪、寶馬這些豪車加入共享汽車之後，車輛成本暫且不提，你就說監管、安全、牌照這些問題，就很讓人頭疼。

所以說，燒錢、盈利還有監管上的硬傷要怎麼應對才是那些眼紅「共享」概念的創業者要先考慮的，憋盲目為了蹭熱點而插一腳。

最後，弱弱滴問一句，有木有人共享工資噠？

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