第一種成熟的第四代戰機，F-15鷹式戰機，被一款俄制戰機絕殺

俄羅斯《消息報》報道了日本軍機大量自那霸、浜松、小松、築城、新田原、百里等基地升空的有關情況，表示日本自衛隊擁有空中指揮中樞機，也就是大名鼎鼎的E-767預警機，它可以從浜松基地緊急升空支援F-15J戰鬥機的作戰行動，與這些武器裝備對應，解放軍運-8預警機和運-9電子戰飛機也使中國空中武器體系，擁有了可靠的指揮控制能力，而且近期中東海的巡航行動，也令日本自衛隊疲於奔命。

圖註：日本航空自衛隊裝備的F-15J戰鬥機

目前，駐小牧基地的日本F-15J戰鬥機的武器裝備訓練任務似乎很重，它們與日本厚木基地的美國海軍戰鬥機經常升空聯訓聯演，實施空中武器巡航等行動。日本航空自衛隊幾乎所有的基地都有F-15J的身影，那麼這款戰鬥機有何名頭，才會令日方如此愛不釋手呢？F-15J/DJ其實就是日本根據許可證生產的美軍F-15C/D「鷹」式戰鬥機，計劃生產233架，前14架在美生產，其餘由日本三菱重工製造，

F-15鷹式戰鬥機是美國麥克唐納·道格拉斯公司為美國空軍研製生產的雙引擎、全天候、高機動性空中優勢重型戰鬥機。

F-15是由1962年展開的F-X(Fighter-Experimental)計劃發展出來，1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，直到現在。是世界上第一種成熟的第四代戰鬥機，F-15是美國空軍主力戰鬥機，用於奪取戰區制空權，也可對地面目標進行攻擊。

與美國第二代噴氣式戰鬥機相比，F-15的最大改進是具有高度的機動性和加速性能，擺脫了F-4等戰鬥機機動性能與小型噴氣式戰鬥機相比存在一定缺陷的困境。其推重比極高，超過1，而單位翼載荷則很低。單位翼載荷（飛機重量與翼面積的比值）是決定機動性的關鍵因素，加上F-15的發動機推重比很高，使得F-15既便是在高速轉彎的時候也並不會喪失速度。

按要求，它應能作高空高機動飛行和洲轉場飛行；能單人操縱投放各種武器；可近距格鬥，野戰自助能力強。具有雷達下視能力，馬赫數為2.5。

F-15的多功能脈衝多普勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用多普勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。

1977年5月20日，蘇聯最著名的第四代戰鬥機蘇-27的第一架原型機T-10-1進行了首飛。該飛機被看做是20世紀下半葉蘇聯國防領域的重要標誌之一，與T-72坦克和卡拉什尼科夫突擊步槍地位相當。蘇-27戰鬥機整合了當時蘇聯幾乎所有的最先進技術，因此擁有很大的升級潛力。目前蘇-27戰鬥機已經有幾十種改進型，世界上有20多個國家都裝備著各種型號的蘇-27戰鬥機。儘管已經服役幾十年，但是蘇-27戰鬥機的生命周期還遠未結束。

俄羅斯蘇-27「側衛」戰鬥機

在美國重型戰鬥機F-15「鷹」式戰鬥機首飛5年之後，蘇聯第一架蘇-27戰鬥機原型機在茹科夫斯基進行了首飛。雖然當時世界局勢總體處於「緩和」狀態，但是冷戰正酣，蘇聯和美國都清楚知道能夠獲得空中優勢的國家將在現代衝突中佔據優勢，因此兩國動用所有資源來研發生產戰鬥機。

儘管第四代戰鬥機的研發起步晚於美國，但是蘇聯設計師似乎處於一個更有力的位置，因為他們已經了解到F-15戰鬥機的大體性能和所採用的技術，

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