戰機座艙蓋百花齊放，中國從追趕他人到超越世界

戰鬥機發展的早期並沒有座艙蓋，飛行員戴上皮質的飛行帽和風鏡在風中感受空氣。另外在戰鬥機發展之初也只能在良好的氣象環境下飛行，敞開式的座艙也無所謂。在一次大戰中，所有的戰鬥機無非有一個風擋而已，不過隨著戰鬥機的速度不斷增加，把身體暴露在外已經不現實，於是上個世紀20年代到30年代，封閉式的座艙出現了。早期的封閉座艙是由平板玻璃和框架組成，二次大戰中出現的有機玻璃的座艙明顯好於前期的平板玻璃座艙。

二戰中出現的渦輪噴氣發動機把戰鬥機的速度又再次推向一個新的高度，傳統的座艙蓋已經不適應潮流，戰後，各國航空工業都開始蓬勃發展。殲—5是我國仿製蘇聯米格—17的噴氣式殲擊機，原型機於1956年首飛成功。殲—5採用的是滑軌式座艙蓋，座艙蓋由三塊式風擋玻璃和可滑動的座艙蓋組成，這也是第一代噴氣式殲擊機廣泛採用的座艙蓋形式。後來我國殲—6也採用了這一形式的座艙蓋。

1962年，我國開始對當時先進的米格—21單座單發戰鬥機進行仿製，即殲—7。1966年1月17日，首架國產原型機在瀋陽首飛成功。殲—7採用的蚌式座艙蓋與殲－5不同，座艙蓋由三塊式風擋玻璃和向上開啟的蚌殼式活動座艙蓋組成，這也是第二代戰鬥機廣泛採用的座艙蓋形式，我國的殲—7、殲—8、殲—8II、以及美國的F—4鬼怪都採用了蚌式座艙蓋。

中國與西方在座艙蓋上的差距已經相當明顯，當美國的F－16開始實用一體化氣泡式座艙蓋的時候，中國的所有戰鬥機還是落後的三塊式風擋。氣泡式座艙蓋使得飛行員獲得了良好的視野，但也帶來了製造的難度，座艙蓋的厚度必須達到具有足夠的強度，這個在西方也只有美國才有這種加工工藝。

世界主流戰鬥機的座艙蓋都與美國的F－15戰鬥機類似，包括俄羅斯的蘇－27系列戰鬥機，一體式風擋早就取代一代和二代戰鬥機上的三片式風擋，氣泡式座艙蓋也成為主流。中國自從引進了俄羅斯的蘇－27戰鬥機，後期在其基礎上開發的各種戰鬥機也採用一樣的座艙蓋技術，相比較同一家企業生產的殲－8系列戰鬥機，顏值一下子上去了許多。

中國空軍戰鬥機座艙蓋技術的變化從成都的殲－10可以看出，中國戰鬥機一概以往的三片式風擋，採用與歐美先進戰鬥機一樣的一體式風擋加上氣泡式座艙。

美國在其裝備新一代隱形戰鬥機F-22戰機的座艙蓋是一種多層複合材料的整體式無框座艙蓋。這種艙蓋的材料為丙烯酸酯和聚碳酸酯複合結構，丙烯酸酯材料具有良好的透明性，透光率達到90%，接近高級光學玻璃的性能。丙烯酸酯材料的重量比較輕，密度僅為老式座艙蓋無機玻璃的50%，所以可以加工的很薄。但這種材料的耐衝擊性和耐溫性較差。

不過從美國的F－35戰鬥機開始，其座艙蓋又開始有新的變化，從原來整體式無框結構換成了帶框架的座艙蓋，其實這不是技術的退步。

中國的殲－20的座艙蓋的發展就經歷了無框整體座艙蓋到有框整體座艙蓋的變化。雖然整體無框座艙蓋的視野比有框的好一點，但是所帶來的加工難度必將上一個檔次，而且還牽涉到整體重量問題。有框的座艙蓋是在滿足實用性的基礎上的一個合理的妥協，不然老美的F－35怎麼都這樣呢？

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