荷蘭叫停共享單車，商家的反應居然是這樣

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市政廳（I

D:shi-zheng-ting）

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作者 張舒語

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8月1日，荷蘭阿姆斯特丹市政府（Gemeente Amsterdam）在臉書上發文稱，將在未來的幾個月內清理城中的共享單車。

本次清理將從阿姆斯特丹市中心和阿姆斯特丹東區（Oost）開始。阿姆斯特丹市政府認為，用戶有權將共享單車停放在公共空間，但商家在公共空間存放並出租自行車的行為是不合法的。

市議員Pieter Litjens 說：「

我們不願讓共享單車佔據寶貴的公共空間。

我們正在為更寬敞的自行車停放空間而努力，而不想讓這些努力被商業共享單車破壞。自行車共享的目的必須是減少自行車在城市中停放的數量。目前看來數量只有增加，所以我們要讓它停下來。」

荷蘭公共自行車OV-fiets，每日租金3.85歐（約30元人民幣元），圖片來源www.bergsebossen.nl

在1960年代的荷蘭，一群叫Provo的無政府主義者發動了白色自行車計劃。

他們將舊自行車刷成白色，停放在阿姆斯特丹的各個角落，讓人們隨意使用。不少人認為，今日共享單車的靈感便是來源於阿姆斯特丹白自行車，小米旗下的小白單車Baicycle在其網站上就是這樣宣傳的。

然而在當下的荷蘭，真正以商家為主導的共享單車還算是一件新鮮事。共享單車公司至今只在阿姆斯特丹、鹿特丹等大城市進行小規模實驗。

荷蘭居民較為廣泛使用的是鐵路公司NS推出的

公共自行車OV-fiets

。同使用手機app開鎖、使用後可以隨地停放的共享單車不同，使用公共自行車OV-fiets需要實名公交卡，且在使用後歸還到租借點。公共自行車運營良好，近幾年用戶大幅增長。阿姆斯特丹、海牙和鹿特丹OV-fiets停放點出現供不應求的狀況。

最近四個月，來自新加坡的Obike、丹麥的 Donkey Republic、立陶宛的Dropbyke和荷蘭本地的Flickbike、 Hello-Bike卻如同雨後春筍，紛紛進入荷蘭共享單車市場。

他們大量投放自行車，佔用自行車樁，引起了市政府的不滿。荷蘭政黨D66的市議員Jan-Bert Vroege支持統一共享單車管理規範。他向荷蘭媒體Het Parool指出「公共空間屬於所有人，那些想要牟利的人必須遵守規則，並為此買單。」

立陶宛的Dropbyke，每小時5歐（約人民幣40元），每天15歐。圖片來源：Dropbyke推特

丹麥的Donkey Republic，每日租金8歐（約人民幣63元）。圖片來源：Donkey Republic

阿姆斯特丹的傳統自行車商家對共享單車的湧現表示憤怒。

自行車商店Green Budget Bikes的主人Mustafa Kucukalaeag說：「我們不能將五六輛自行車停在店門口。共享單車是不正當競爭。」Bike in Town負責人的Ismail Künbet表示共享單車影響了他們的生意，「今天我們只租出了4輛自行車，去年這個時候一天至少可以出租22輛。」

阿姆斯特丹本身有著較為嚴格的自行車停放規則。

火車站附近的區域通常要求有樁停車。其他地方，如果有「Verboden fietsen te plaatsen」標誌，則意味著禁止停放自行車。在違規地點停車或者有樁停車超過兩周，自行車可能會被巡邏車拖走，需要去自行車倉庫（Fietsdepot）取車，並繳納22.5歐（註：約180元人民幣）罰款。

7月5日，FlickBike已有四輛違規停放的自行車被拖走。創始人Vikenti Kumanikin苦笑著說：「我們知道這樣的事會發生，但是我們會嚴肅考慮這件事。」目前贖回自行車的費用由FlickBike公司承擔。如果事態嚴重，他們將改變政策，向用戶收取罰款。

荷蘭本地的FlickBike，每30分鐘1歐（約人民幣8元）。圖片來源： www.nieuwsbank.nl

共享單車商家在聽到市政府叫停的意見後紛紛表態。

新加坡Obike的負責人Hugo Knuttel對此項舉措感到很失望。他們從四月開始就在和市政府商談，但迎來的卻是如此突然的叫停。

相反，荷蘭本土商家向市政府示好，表達配合政府維護公共空間的舉措。

FlickBike的 Kumanikin說：「我們很遺憾政府對共享單車的回應很消極，但這是他們必須做的。」

他們認為嚴格的管理針對的是那些缺乏自我管理的企業，而共享單車本身的概念是好的，FlickBike將會努力根據政策進行規則調整。

Kumanikin認為和海外商家不同，荷蘭本土商家在共享單車事業上很「專註」，並諷刺Obike只在辦公室里監控自行車。

FlickBike目前已經在確保同一自行車樁只能最多同時停放兩輛FlickBike，並增設監管人員對自行車停放位置進行確認。

Hello-Bike的聯合創始人Ralph Atiya也表示將積極配合市政府的規定。

「許多外國的新公司一周內投放所有的自行車。問題就是這麼來的。我們在過去兩個月只投放了120輛，目前只做少量的增加。」

此外，他們正在市政府的幫助下建立地理圍欄（geofence）系統來調節自行車投放。

新加坡的Obike，每30分鐘0.5歐（約人民幣4元）。圖片來源Obike官網

Hello-Bike，每小時1歐，12小時4歐，24小時6歐。圖片來源www.bleijh.com

儘管共享單車目前在荷蘭困難重重，不少專家仍然看好其前景。

阿姆斯特丹大學交通規劃研究員Marco te Br?mmelstroet說：「阿姆斯特丹是個有前景的地方，將吸引更多的共享單車商家。」

烏特勒支大學創新技術專家Arnoud van Waes指出阿姆斯特丹將迎來共享單車的戰場，新的供應商很快會到來，儘可能多地投放自行車。儘管眼下共享單車在阿姆斯特丹混亂增長，van Waes認為共享單車仍然是一個機遇。

自行車是健康、乾淨、便捷地出行方式，如果加以管理，將會有助於解決交通混亂的情況。

阿姆斯特丹市政府在叫停共享單車的問題上並不孤獨。鹿特丹也在考慮相似的政策，並與Obike協商增設自行車樁。愛爾蘭首都都柏林也已經制定法規，清理了當地的共享單車。

阿姆斯特丹的此次叫停也許沒有那麼決絕，目前看來只是暫時的舉措。

市政府藉此舉措，希望表明保護騎行者權利和公共空間通暢的立場。

從共享車商的回應來看，本土商家和海外商家之間競爭激烈，已經可以聞到濃濃的火藥味。未來，阿姆斯特丹市政府是否會提出更為具體的規則，既能優化公共空間，也能維護公平競爭，阿姆斯特丹能否為世界範圍內的共享單車問題帶來一些借鑒意義，我們將拭目以待。

另外，跟我們聊聊你所遇到的

「共享單車」的問題

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