此技術美國潛心研究只裝備一款戰機，在中國卻是百花齊放

美國最新型的F－35閃電II戰鬥機在發動機進氣道技術上頗為先進，採用DSI技術，俗稱蚌式進氣道，全稱是「無附面層隔道超音速進氣道」。該技術由洛克希德馬丁公司在上個世紀90年代首先開始研製，蚌式進氣道採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的，這種氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。

世界上能採用這種進氣道技術的國家只有中國和美國，美國只有一款戰鬥機使用該技術，而在中國有許多型號採用這種技術，DSI最早是使用在中國和巴基斯坦聯合研製的FC－1/JF－17梟龍戰鬥機上。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC－1/JF－17採用DSI後減輕飛機重量，對提高戰術性能有極大好處。

蚌式進氣道與常規進氣道相比，主要有幾個優點：一是採用「錐形流」乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。F－35閃電II戰鬥機就採用DSI技術，而且是美國唯一採用這種技術的戰鬥機。

目前中國裝備的殲10戰鬥機的改進型號殲10B和殲10C也採用具有世界先進水平的DSI蚌式進氣道。DSI進氣道看似簡單，但實際上這個鼓包需要通過複雜的計算和大量的實驗才能獲得，而且加工難度也非常大，中國能夠在多種戰鬥機上使用這一技術得益於最近幾十年中國航空工業的長足進步。美國只有在F－35閃電II這款高檔的戰鬥機上使用DSI技術，而中國則在普通的三代戰鬥機上普遍應用，一下子把高大上功能擴大化。

在美國F－22A批量裝備部隊後，俄羅斯和中國都開始研究可以與之抗衡的新一代戰鬥機，及T－50和J－20。在發動機進氣道的設計上，中國的殲－20高人一等，從一開始就著眼於世界最先進的技術，而俄羅斯的T－50（現在叫蘇－57）則採用常規的進氣道技術。第四代（美俄第五代）隱形戰鬥機中只有美國的F－35和中國的殲－20在這一技術上平分秋色。

殲－10B戰鬥機較殲-10A型戰鬥機有許多改進之處，最顯著的是使用無附面層隔道超音速進氣道（DSI）取代了原先的可調式矩形進氣道，機頭線型修改並且稍微加長，以容納新型的相控陣雷達天線，垂尾加高並在切尖的頂端安裝大型電子設備艙；加大腹鰭以優化大迎角下的控制；翼下內掛架之間加裝電子對抗設備吊艙。DSI技術只是中國航空技術發展的一個方面，在目前中國科技井噴式發展的背景下，更多的高科技都會出現。

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