看不懂的寶馬猜不透的M3 F80輕改範例

科技 08-22

對於當代寶馬M3（F80）來說，被「有méi識tǐ之lǎo士shī」分出幾大主派意見：

有人說，E46時代的才是M3情懷之正宗，一定要NA一定要高轉，但說到正宗，不是E30的四缸機NA才是正宗嗎？

也有人說，V8時代的E92也是自吸啊，之所以不受老濕們待見，理由是它不是直列六缸機。

更有人說，直到本代F80/F82重新回歸直六……逼逼聲依舊在，說M3有渦輪就會有TurboLag（渦輪遲滯），木有當年NA那般清爽的轉速跳動感，改下去沒潛力云云。

總之，說到情懷，說到各種逼逼，一定是眾說紛紜，但我們在這裡說句公道話：任何所謂的情懷，只跟車齡有關，誰最早進入眼睛，誰就是情懷。正如無敵的編輯部里，說到M3這台車，也是根據認知汽車的年齡層有各種聲音，如總編那種年紀的，一定是奉E30為鼻祖，巴不得四處搜刮一台普通的E30回來圓夢那種；年齡稍長且認車時間長的，都會挑E36或者E46，因為這兩車是他們認車的年代產物.......其實情懷這個東西真不適合拿出來爭論，就如同改裝一樣，自己改著順眼、好看、好用就好。

當然這代M3 F80經過千禧後的多種主流技術加持，結果上看來確是繼承了E46的眾多精粹，接近的體重，清爽的動力反應……但是緊湊的體態和嘹亮的嘶吼則難以再續。畢竟M3 F80有四個車門，意味著它除了必須繼承M POWER的各種優良傳統，還得兼容所有付得起這百萬車價人群的各種需求，尤其是咱國人（千禧後M系列在國內銷量暴漲）。

圖：某時某地一輛輕度改裝的素白寶馬M3 F80映入眼帘。

圖：為啥說是輕度改裝？至少排氣尾段還是原廠的，這算是輕度嗎？

圖：至少鴨尾小翼，方向必須是日常街道的輕度改裝。

以前常說，選車改車都需取捨，性能車即使有四個車門，也得向性能偏袒而制壓乘坐感；或者渦輪車馬力越大，渦輪遲滯越嚴重；又或者只可惜是個自動檔，沒有手動的快云云；現今看來，這些都已是屁話而已。對筆者來說，M3 F80是輛機智又全能的性能車，動力充足駕駛愉快，四個車門上下乘客以及乘坐質量都是百萬級；馬力大但渦輪遲滯並不存在，注意不是微弱，是並不存在；怎麼做到的？科技撒！一切都是人類智慧的結晶哇！

圖：「天使眼」這個詞，已經被改裝行業用爛，文章結束之前，咱要賦予它一個新名字才行！

圖：就知道想說啥線條銳利，層次豐富，傳承M家族臉龐之類，然後這些都是廢話，人家裡面是油冷撒！

圖：旁邊的開口對應此處，導入高速氣流在車輪外面形成氣簾，降低高速行走時的風阻。您去看看FK2有沒有這些細節小設計？

圖：油冷後面的通風散熱通道，既然要撞風，就要想好讓氣流怎麼走。

M3 F80的引擎布局甚是功利，只是掀開機蓋那一剎，太容易被它的碳纖「大鼻毛」給唬住並誤導而已。首先告訴您關於F80的引擎，代號S55B30的個中局勢，有幾個關鍵詞：雙渦輪、水中冷、直列偏置，有多神奇就看在座各位能領悟多少了。

圖：同樣也是理順氣流，降低風噪/風阻的設計。

圖：順帶服務於顏值。

圖：汽配同款新版鯊魚腮？

圖：可惜裡面真的有通風設計，可以梳理輪拱氣流，降低車輪滾動風阻。TYPE R？呵呵！

圖：機蓋開孔的話又得被大叼們不齒是汽配Style了，現在德國人都不敢隨便開孔製造漏水隱患，但實在內藏乾坤，就只好稍微隆起。

千禧前，豐田SUPRA（JZA80）和日產的Skyline GT-R同樣直六布局的性能名機2JZ-GTE和RB26DETT，就已經在用雙渦輪的方式來降低Turbolag（渦輪遲滯），前者採用串聯式雙渦輪，低轉小、高轉大；後者則是並聯式，原配的兩顆渦輪都不大，以強調平順性。以2JZ-GTE為例，當時的雙渦輪是大小渦輪串聯布局，低轉小渦輪驅動以後，等高轉再共同驅動大渦輪，不好嗎？挺好的，就是維修麻煩點，管路複雜點，空間佔多點而已。所以在改裝界，兩台引擎的雙渦輪都多會被更換成單顆大渦輪，後來又發展出混種大渦輪、兼顧低轉和高轉反應。其實如果以渦輪科技應用領域，尤其是通過渦輪獲取極端動力性能方面，日本比歐洲要領先很多年，現在很多公知和嘴炮總會奉歐洲車為這為那，開日本車的就是漢奸、開德國車就是愛國的言論不絕於耳。但只要知道汽車發展史的，都不會否定日系渦輪產品，你虛假的愛國我管不了，因為我們只懂以車論車，其他的少來逼逼！

圖：M3 F80的S55B30雙渦輪水中冷引擎局部解剖圖，引擎大角度偏置，務求節省空間降低重心。留意兩隻渦輪分別有兩條排氣管路，當然也有兩隻進氣風箱，只是放置背面未能圖示而已。

圖：M3 F80引擎周邊示意圖。

十五年後，寶馬也開始在它的直六機上弄雙渦輪，然而居然是每三缸吹一隻等大的單渦輪，若讓您直觀的看著兩隻等大小渦輪，分分鐘就是三十年前兩副AltoWork引擎（SUZUKI 0.6T，即K6A），在排排坐的感覺撒！落後嗎？退步了？

圖：看到豪華真皮方向盤，更令人懷念E46 CSL和GTR的猄皮方向盤，說得這一代M4 GTS沒有似的。

圖：公里表底太深俺不敢看，但是轉速表八千五的底線說明一件事兒，8500轉對於這副六缸機來說，都不算事兒，懂直六機器工作原理的都知道。

圖：運動模式的多選，也實在令人煩惱，其實告訴我最快和最舒適的模式不就好了嘛！

不不不！其實咱M3 F80的直六機有兩點被大家小看了。第一點，得益於近十幾年金屬加工工藝的突飛猛進，渦輪製造技術也在這十幾年間瘋狂進步，渦輪氣路油路水路的走向、渦輪葉片的重量、葉片的空氣推動設計等等已不能同日而語，大渦輪照樣可以小Turbolag，中渦輪幾乎就沒有Turbolag，那小渦輪呢？咱?還要小渦輪幹嘛？所以S55B30每三缸吹一隻中號渦輪，這種隨意的布局實則理智之極。

圖：繼續剛剛機蓋的那一下凸起，裡面也相應做了支架並騰出空間，然而隔音墊已被拆除，為何？

圖：先別被那條粗大的碳纖鼻毛嚇到，果然機蓋的隆起是為避開水中冷而服務，至於拆除隔音墊則是為了避開加大後的水中冷。

圖：留意M3 F80已經將原廠風箱替換為兩隻冬菇頭，分別服務於兩隻渦輪。

圖：由於渦輪全部佈於引擎同側，所以倆冬菇頭的擺放反向也並不對稱。

圖：冬菇頭的濾網採用反向內陷設計，迎風面積更大同時也節省空間。

另外一樣，那就是進氣管路的設計了。本代SUPRA依舊是傳統的車頭中置大中冷，必須經歷出渦輪撞風散熱進節氣門這個標準過程，進氣管路長如當年紅軍長征，渦輪管道都是可以按米來計算。咱M3呢？用獨立的常溫水路去散熱中冷器（水中冷），由於內部散熱的關係省去了「撞風」這一環節，所以中冷器愛擺哪擺哪。M3的水中冷位於偏置引擎的進氣歧管之上，由中冷經過一堆感測器再到節氣門的距離不足10cm，何來遲滯之有？

圖：加大後的水中冷也是完全原裝位，使用原來的水管即可。

圖：水中冷採用兩進一出布局，渦輪後的高溫增壓空氣，經由碳纖維管路進入引擎，輕量化？不不不，別忘記碳纖維強大的隔熱功能。

圖：寶馬為了便於養護，機油格以及油餅也做在了引擎上端，負責水油熱交互。

圖：把電池徹底封閉固然更耐用，但筆者卻留意到旁邊類似CNC製品的M3原廠頂巴。

科技令車完美，但科技也令車無趣，這說得像真的一樣。本來單只渦輪在它所管轄的三缸中，每隔240度曲軸轉角，就有其中一隻氣缸來一發「點火爆排」踢它（渦輪）一下。現在有兩隻渦輪錯開幹活，等同於在四衝程的720度中，每120度就有某單只氣缸在推動曲軸幹活並發出一下弱雞的排氣聲響。您想想，這種清晰連貫又弱雞的點火頻率，相當於傳統兩兩做功的四缸機的六倍（注）。換句話說，也就是這直六的工作平順程度，跟普通直四可不是同一級別的東西，這也解釋了寶馬為何對直六念念不忘，又省空間，又好布局，又平順，還是現成的，上哪兒找？

圖：一張丑圖三大亮點，1、原來寶馬真的有鼻毛；2、碳纖維的導風片，將冷空氣撞入冬菇頭，機智；3、那個散熱網是水箱？沒錯，引擎的水箱但……

圖：引擎水箱的前面，車頭的下端還藏了一隻水中冷的低溫水箱，水溫在常溫附近浮動而已。

圖：車底還藏了一隻啥東西？噢，空調冷凝器。

圖：氣壩應內藏機油冷卻器。

圖：避震並無太多的黑科技，除了雙球節擺臂自帶轉向時車輪偏距修正，大致就是一副傳統的「麥弗遜」。

圖：只不過防傾桿貌似真心很粗壯。

再者，單缸做工本來音量很弱雞，但配送了排氣遮蔽器（渦輪）之後，弱雞聲也開始帶點臟髒的感覺。雖然還要經過三元催化器收小音量，再經過啥排氣消音鼓、回壓鼓等等一堆過濾，最終出現在駕駛者耳中的排氣聲浪會是如何？會誤以為是電動車？但最起碼的聲響可塑性是有了！不改排氣還真對不起自家的M3。

（四缸曲軸上下布局點火無法等轉角錯開，聽起來所有缸的點火時機非常接近，相差180度轉角）

圖：看著寬闊的輪胎，心中倍感踏實。

圖：當然更讓俺踏實的，應該是這副B牌GT六頭大鮑魚。

圖：據說開孔碟激劈之後都會稍微開裂，顯然車主腳法非常溫柔。

圖：日本金BBS FI-R輪圈，留意到輪輻中間的雕空設計沒？

圖：美腿配好鞋？原廠的高性能輪胎，被這套胖CUP2神胎換下，後輪胎的寬度可以一開咱GK5二。

但這輛M3最令筆者滿意的地方，並非任何性能提升或者高科技，而是舒適性和各種內飾細節各種有質感。明明花錢買了輛超跑，卻又送多您一份豪華買菜車般的滿意。所以內飾部分，車主依舊維持豪華買菜現狀，真皮沙發碳纖裝飾必不可少，後排的幼童安全座椅也更加便於教會孩子啥叫「碳纖維」。

搭配其他剎車、輪圈、中冷、進排氣等改裝項目，車主的整體目的淺而易見，帥氣、好開又安全，非常成熟的街道改裝思維，也印證了改裝就必須取捨的年代早已過去。現今的改裝反向，大多是取而不舍，既然花了錢花了心思，就必須回饋以面面俱到。至於如何達成這種取而不舍面面俱到？且公開這輛M3 F80的改裝清單，給大伙兒參考。

改裝清單：

行走系統

BBS FI-R輪圈

米其林PS CUP2輪胎

底盤

H&R 短彈簧

剎車系統

BREMBO GT 前6後4剎車套件

引擎周邊

EOSPEED加大中冷套件

EVENTURI進氣冬菇頭

軟體