提氣！中國發動機的心臟病已被治癒，日韓企被擠破產

有人說中國的造船業很強悍，的確中國每年能生產全世界49%的各類船隻。但誰又知道，這強大的生產能力，卻曾一直被外國捏著脖子呢！

大家都說發動機是一艘船的心臟，而超重型曲軸則是船用發動機的心臟。因此業內普遍認為，是否具備曲軸製造能力，從某種程度上代表一個國家的造船工業水平。

目前，日本韓國是少數幾個具備製造這種大型船用曲軸的國家，他們壟斷著全球一半多的市場。

在2007年之前，我國是不能生產這種船用曲軸的，以至於中國的造船廠常常以兩倍的高價也買不到日韓生產的曲軸。

柴油機生產商定不到曲軸，就不能生產柴油機，船廠買不到主機就不敢接船舶訂單，以至於「十五」期間放棄了百億元的海外造船訂單。

不僅如此，他們還羞辱我國廠商，在一次國際訂貨會上，幾位日韓曲軸供應商同一位中國船用柴油機廠的負責人開玩笑說：你喝一大杯高度白酒，我們就賣一根曲軸。

這位負責人二話沒說，端起酒杯就喝，嚇得供應商連連拱手，因為他們生產的曲軸將優先供應本國，根本不敢輕易賣給中國客戶。

曲軸一度制約著我國船舶工業的發展，有統計資料顯示，1978~1997年，中國在進口曲軸上花費高達9000多萬美元。

而近年來由於曲軸價格持續飛漲，以及中國造船業對曲軸需求量的增加，每年進口曲軸的費用已經高達5000萬美元。

2002年前後，在國家領導人的相關指示下，國家發改委組織國內14家船用柴油機廠商，一同攻關船用曲軸國產化項目。

從表面上看，曲軸只是一個十多米長几十噸重的一塊鐵疙瘩，然而它的設計和製造工藝卻相當複雜。柴油發動機直接與螺旋槳軸聯接，是傳遞推動力的關鍵部件。

形狀複雜，傳動力大，承受交變載荷，在傳播壽命期不允許更換，因此對曲軸鋼的強度，硬度都有很高的要求。對曲軸毛坯的鍛件強度，抗疲勞度抗衝擊等性能要求十分苛刻。

而且曲軸毛坯一體化成型工藝複雜，鍛件製造還必須獲得國際製造許可和船級社的工廠許可。

五年後，2007年12月29日，由大連重工自主研製的第一根大型船用曲軸正式下線，它長6.7米，重60噸。精加工要求很高，在旋轉時振動的振幅不能大於人頭髮絲的1/5。

如今我國論技術已經能生產，全世界最大的船用柴油機曲軸，單件重達200多噸，論產量已經超過了韓國人，韓國年產220根，我們240個。

中國廠商預計未來我國船用曲軸將達到世界第一的產量，一舉打垮日本人 。

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