豪門恩怨Ⅱ：凱迪拉克 CT6、沃爾沃 S90L、捷豹 XFL 橫評

夏日炎炎，志豪 BB 和浪迪同學特意到深圳出（lv）差（you），借了三台二線豪華品牌 C 級車，為什麼呢？因為以往廠家一般給的試駕車都是頂配或者高配的，這次特意找來最接地氣的版本，來看看它們除去那些豪華配置之後，真正的產品力和表現到底如何！下面我們就從這幾款車的內飾，駕駛，乘坐來看看吧。

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後排乘坐

CT6

這次的凱迪拉克 CT6 並不像其他兩款車型一來到國內就加 L ，但是 5100 毫米的車身軸距，明顯比同級別的對手要大上一點。

後排腿部空間你一坐進去會發現主觀上很不錯，但其實很大程度上是得益於座墊的短設計。

車身後排座椅的舒適度不錯，但是就與一線豪華品牌的對手五系的座椅來看，仍然是差了一點火候。

S90

S90 一坐進去，就一股「性冷淡」的感覺，畢竟北歐的極簡主義設計整體風格如此，這種設計雖然不是所有人都能接受，但整體內部空間會給人一種空闊的感覺。

其次，S90 的座墊也是很短很小，單是相對於凱迪拉克 CT6 的貼服和舒適， S90 就有點顯得不太自然了，並且 S90 在座墊做得如此短小的情況下，後排扶手箱卻做得特別大，造成了一特別不協調的感覺，後排坐姿也要做出相應的妥協。

XFL

而捷豹 XFL 的後排，就算是三台車內飾氛圍最好的一台了，特別是後排的吸光性，就算是外面太陽如此大的情況下，坐進車廂還是有點昏暗的感覺。

同時 XFL 後排配置在三台車之中就顯得鶴立雞群了，當你坐完其他兩台，一坐進 XFL 的後排，你會驚訝到配置的數量之多。

但是雖然有如此多的配置，但並沒有留到特別足夠的儲物空間，所以志豪同學就認為這個後排華而不實。

前排和駕駛感受

CT6

坐進凱迪拉克的前排，整體觀感是不錯的，看起來觸控版還有各種按鍵都能很容易找到，但是如果你細細操作起來，就會發現，使用邏輯上有問題，特別是手套箱的開啟和雙閃居然在中控右邊。對第一次開的人可能需要一點時間去適應

而凱迪拉克的動力是足夠推動如此大的車身的，但是變速箱邏輯問題依然存在，但經過 ATSL 車主長時間的駕駛經驗，去掌控老大哥 CT6 是毫不困難的。

CT6 也採用了一系列的輕量化設計，但凱迪拉克一直以來的靜音強項並沒有因此而落下。

特別是四個夾層玻璃的光環加成下，凱迪拉克 CT6 對環境噪音的過濾真的太強了，凱迪拉克開窗後和關窗後，可以說，一扇窗，一個新世界。

而底盤方面，雖然 CT6 延續了美系車的好韌性底盤，表現肯定是配得上這個級別的車，但是唯一的缺點是聲音太單薄。

S90

S90，一坐進車廂開起來，你就感覺到這個車肯定是以舒適、舒心為主，但這並不是靠它 20 多萬汽車的底盤素質呈現出來的，而是靠米其林 3ST 的輪胎還有其他方面來劍走偏鋒地表現出這個車的舒適。

雖然機械素質和隔音水平有些對不起這個價位，但是整輛車開起來很輕快，車身輕盈，行駛起來還特別平穩。

動力方面，雖然可能沒其他兩輛那麼直接，那麼有勁，但是作為一台前驅車，動力夠用也很跟腳，彷彿就已經處於可以接受的水平了，用志豪的話來說：開起來就一個字——爽！

儘管有人會覺得 S90 的溢價率有點高，但買沃爾沃的人很大部分都是被它的造車理念吸引的——安全。理念性的東西是很難用機械方面去表現的，所以 S90 比 CT6 買得好，好像也是合情合理。

X"F"L

XFL 跟另外兩台車的取向就有明顯區別了，如果說那兩台車是只為舒適，那麼這台車就是為了讓前排爽的，特別是電子助力的方向盤可以做到如此細膩的手感，還有油門的響應性和剎車的靈敏度，你根本會詫異這居然是行政轎車。

但是本來加長就是為了配合中國市場，適應市場需求，加了如此多的舒適配置，卻採用一個運動的駕駛調性，就會顯得格格不入。

總結

經過一天的對比發現，其實產品力和它的銷量本身，真不是在一個相互影響的維度範圍內，所以在這三輛車裡面，綜合性價比最高的當然就是凱迪拉克 CT6 ，既能舒適地照顧後排，也能偶爾允許一下駕駛員突然心血來潮對性能車的追求。

而第二輛值得買的就是 XFL ，它可以說是這個級別裡面最運動的一位，再加上終端優惠，它的價格可能會比其他兩輛還要低，它作為這個級別獨樹一幟的運動行政C級車，還是一個不錯的選擇。

而沃爾沃 S90 ，如果你喜歡這個汽車品牌的理念還有極簡主義設計，那麼你也可以理性地為它買一下單的話，就去選它吧！

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