讓美國人上癮35年的H2C，今天終於可以大吼一聲「中國製造」！

健身 08-02

在幾個星期前的一場刷爆朋友圈的比賽場上，相信很多跑友都對一個穿著黃色T，拿著喇叭維持秩序，並試圖用自己的身體攔下誤闖賽道社會車輛的嬌小女子，頗有印象，她就是此次賽事組委會的總負責人，眾輝體育總經理李璐。

Photo by 風11, Hood to Coast China，7月

當朋友圈被一場周末的比賽刷屏，我們看到了很多以團隊稱的跑者分享著他們各自的參賽經歷，其中，除了對於賽道美景美圖的讚歎之外，看到最多的是這樣的一組辭彙：戰術、策略、合作、分工、局限空間的溝通能力、應對突髮狀況的能力……

Hood to Coast China，7月

確定這是一場跑步比賽嗎？

怎麼看，都像是一次團隊建設，特別的是，這些團隊的成員，彼此之間未必是工作關係、行業關係，他們更像是戰場上的戰友。

攝影師記錄下了很多讓人印象深刻的畫面，獨自奔跑在雲端之下蜿蜒天路上的選手，從巨大風車林間穿過的選手，疲憊之時艱難前行仍撿拾路邊廢棄礦泉水瓶的選手，以及幾人一起終點衝線的激動身影。一個人跑步，他完成的是一場比賽；一群人共同挑戰一場比賽時，這個過程體驗將不止於數學倍數的疊加……

Hood to Coast China，7月

當最後一個團隊通過終點線，賽事宣告順利結束的一刻，李璐擁向身邊的摯友，兩人抱頭痛哭。這是怎樣的一場比賽？從賽事組織者的角度，辦這樣的一場比賽，為的又是什麼？

比賽結束的第三天下午跑步學院幸運地採訪了璐總。

Hood to Coast，從山跑到大海

Hood to Coast（

H2C）

，起源於波特蘭，號稱地表最強，跑步接力賽之母，至今已有三十五年的歷史。

1982年，作為曾經跑過35個馬拉松和13個超長馬拉松的Bob Foote覺得再沒啥挑戰了，就和他的跑友們想出了這個從Mount Hood（胡德雪山）附近接力跑到海邊小鎮Pacific City的主意。

Hood to Coast，1986老照片

第一屆比賽在1982年八月七號舉行，共有八支隊伍參加，每隊十人。

比賽一般在每年的八月底美國勞動節長周末左右進行。一路經過高山，叢林，城市，鄉村，最終到達海灘。

Hood to Coast

H2C中國版，每個參賽隊5人，每隊一輛車。賽道落地張家口，主要賽段集中在被譽為「中國的66號公路」的草原天路，全程175.8公里，共18個接力點，從密苑雲頂滑雪場出發，終點設在中都草原。

Hood to Coast China，7月

問題來了

RA=跑步學院

LL=眾輝體育李璐總經理

RA：為什麼會想把這樣一場更像是TEAM BUILDING（
團建
）的比賽帶入中國？

LL：

去年，包括謝頔博士、於嘉老師在內的我們一行人去參加了美國波特蘭的Hood to Coast，當時比賽一結束，所有人都感嘆這樣一場比賽如果在中國進行，簡直不可想像。我們一直都在尋找好的比賽，有趣的、有特點的比賽，將它們帶入國內。H2C就是這樣一場優質賽事，它帶給選手的體驗與眾不同。而我們做中國版的初衷也是，將我們自身在H2C中的感受也帶給我們的選手。

Hood to Coast China，7月

RA：會是怎樣的一種感受呢？

LL：

不同的比賽，有著不同的文化。首先，這不是一個全程封路的馬拉松，所以，它的文化確實不太一樣，一方面，跑者需要習慣這樣的一場比賽，另一方面，他們從這樣一場比賽里所得到的、所感受到的應該不一樣。我經常會看到有不少跑友讚歎東京馬拉松的賽道秩序、志願者的服務。但如果以那場比賽的期待值來要求這個比賽，那麼無論是組委會還是選手，雙方都無法得到享受。並非是讓跑者降低對於賽事服務的期待值，而是希望選手們開始考慮：每個人在比賽中，他最想得到的是什麼？

這場比賽在開賽之前，大部分選手還處在認識模糊的狀態。他們不知道這一百七十餘公里會面對的什麼。它畢竟不是馬拉松。如果你沒有跑過倫敦馬拉松，至少你可能跑過北京馬拉松，至少會有一個相似的期待值，而這場比賽，是連相似的期待值都沒有的。

令人驚喜的一點是，第一屆的比賽，跑友們居然可以與我們心意相通，就是我特別希望帶入國內比賽的一些感受，我們的選手都get到了，雖然我們可能做得還不夠好。這些感受說得詳細一點，就是團隊共同去面對挑戰的一種姿態，一個團隊的應變能力，要做決策，要做判斷，要調整戰術……比如嘉友跑隊，有人負責找吃的，有人負責講段子，有人負責在關鍵的時候調整戰術，所以，等到比賽之後，雖然所有的事情都是基於比賽本身的，但是觸動彼此內心的都會是這些互動帶來的友情、信任，對自己的了解，對這一輛車裡的每個人的了解，以及看到了深於跑步和比賽本身的內涵。

我預料到了所有參與其中的人，都會讚歎賽道的美，都會覺得自己的團隊很牛，能夠共同完成一場這樣特別而具有挑戰的比賽，但從賽後很多隊伍的文字分享中，我也看到了很多來自內心的感受。這正是這場比賽的魅力所在。

嘉友跑，

Hood to Coast China，7月

RA：我們現在是第一年第一屆，而美國已經舉辦三十多年，國內目前最悠久的馬拉松賽的歷史也不過三十多年，怎麼能將比賽延續下去？

LL：

美國有很多跑步愛好者，幾年、幾十年地連續參加同一場比賽，一開始，我還有些不理解。跑過之後，雖有同感希望能再次參賽，但是也不太確信是否能喚醒國內跑者同樣的感受。

可以這樣認為，它已遠遠不是跑步這件事情本身。你會在這樣的一場比賽中，看到在一個團隊中你所起的作用，你究竟是那個積極的、給力的人，是在關鍵時候讓大家士氣重振的人，還是那個在疲勞的時候，有很多負面情緒的人，這些事情，我們的跑團們或多或少都會有反思。這些事情，觸發了自己因為別人去審度自己的過程。在短時間內，壓縮高強度挑戰，並在疲勞狀態下去達成目標的一個環境中，你更容易看清自己，也更加容易去看清周圍人。跑友們都不會忽視一些細節，比如網上盛讚的一張圖片，是小白總手裡拿著三瓶水，其中一瓶是自己喝的，另外兩個是他在沿途撿起的別人扔掉的垃圾。還有一位跑友寫到，賽後自己內心特別糾結的一件事情，是在比賽途中往賽道邊扔了一個塑料水瓶……無法挽回的遺憾。

不怕你做錯什麼，就怕你完全不自知。在一個團隊的協同作戰中，你的言行舉止對周圍人的影響往往是不自知的。如果在這樣的環境中，能喚起大家的一些「知道」，就已經非常好。

新絲路董事長李小白，Hood to Coast China，7月

RA：賽事執行過程中，最感難度是哪些因素？

LL：

難度在兩點：醫療和道路的暢通。醫療問題來自，賽道封路，一旦上了天路，單向行程，你將會離兩頭都很遙遠。張家口政府給予了賽事很大的支持，19個點全部定點救護車。而我們的醫療急救合作機構工作時用到摩托車隊，將問題基本解決，不受阻。

另外一點，道路，這也是我心有不安的地方。無論如何，我們給當地的交通，給村民的生活帶來了一定的干擾。賽道主路一旦被封，生活在裡面的村民或減少出行，或必須順著賽道走，不能逆行。很多外出務工的村民，發現走主道回不了家時，就會繞進村間的土路，就有可能從一些小的路口再繞進賽道。雖然賽道邊已經有著大量的警力，但村間太多的土路還是讓這麼長的賽道沿途對社會車輛防不勝防。

其間有一件事對我的觸動很大，當地一家結婚的車隊，因為比賽的原因不得不繞行。應該怎麼去看待這件事？我有時候會想說，其實你的跑步沒有多偉大，當它與一定的社會資源有一定的衝突的時候，大家可以彼此地謙讓和諒解一點點。比如說，當賽道上見到逆行的車輛出現的那一刻，盡量更平和地而不要太情緒化地去對待這件事情，不要和這些逆向行駛的車輛產生衝突，換位思考。所以未來我們工作的一個主要方面，也是希望當地的民眾參與到比賽中，無論是志願者的服務，還是賽道邊的觀眾，甚至於讓他們與我們的選手一起跑一個接力點，讓他們來體會一下：這些人為什麼要跑？讓更多人慢慢去理解這個事情。

在跑友的分享中，真正讓我們無法接受的反而是選手自己的車輛，在賽道上飛馳而去，揚起塵土，讓路邊正在跑步的選手不舒服且不說，也存在著很大的安全隱患。

所以，第一，我們跑者的行為首先達到一定的自律；第二，與當地民眾達成共識，影響他們對於賽事的看法。希望未來我們在與政府盡一切辦法保障賽道安全通行的情況下，我們的賽事參與者，我們的跑友，能帶著一定的寬容度來到這裡，帶著感恩。

Hood to Coast China，7月

RA：整個執行過程中，有沒有什麼遺憾呢？

LL：

很大的遺憾在終點的一段時間。因為封路，很多旅遊的車輛進不了草原天路，全都彙集到了終點所在的中都草原景區。晚上11點左右，景區的表演散場，比平時多出了一倍半的觀眾，本來僅服務於8000左右人群的警力，當時面對的是三萬之眾，出乎所有人的意料。現場明顯感覺到警力、安保不足。

這種混亂的狀態大約持續了兩個小時左右時間，期間有幾隻參賽隊伍陸續回到終點。當大家跑了一百七十多公里即將完成比賽，發現此時不得不匯入景區表演散場的人群車流中，勢必會覺得煩躁、遺憾。

一直都覺得挺對不起這幾支回來的隊伍。

也有提及終點的氛圍不夠嗨。其實我們的樂隊一直都在演出，各種演出布滿了從第一隊到達終點之後的12小時。參賽隊零零星星回到終點，大多停留不了太久就回去休息，而表演舞台設置得距離終點又遠了一些，令完賽隊感受不深。這都是將來我們需要改進的地方。

Hood to Coast China，7月

RA：在比賽結束時，李總您哭了一場，想問當時您的心境是怎樣的？

LL：

其實在比賽剛結束的時候，我發了一個朋友圈，我說自己的腦中是一片空白。一是因為累，另外是因為我並不知道跑友對於這場比賽的認識，以及他們在想什麼？他們的感受是什麼？那種不確定性，以及對於終點前的出現狀況的愧疚，都不得不以痛哭來宣洩一下複雜的情緒。

發出這張圖片的時候，特意徵求了一下李璐總的意見，畢竟這是很個人、很隱私的一個瞬間，但又是那麼真實而感人，這一刻應該讓參賽者們，讓更多人看到、感受到……

RA：在整個賽事的執行過程中以及賽後，組委會應該會收集到不少選手反饋的意見和建議，那麼其中有什麼亮點嗎？

LL：

選手大多認同一點，這是一場自己在和自己較量的賽事，而不僅是和別人比賽。那麼，這個因素是不是也可以考慮並設置在對成績的考量中？比如階段性考量，綜合考量。不要唯最終的成績論，而是要考慮更多的因素，或從更多的角度去給團隊評分。

Hood to Coast China，7月

RA：我們聽到的一個質疑點是，H2C在美國秉承的是從雪山跑到海邊的特色，可是落地國內，沒有雪山沒有海邊，就會覺得味道變了。

LL：

在國內找到一條類似的路線非常困難。這樣的地方最好符合這些特點：方便選手租車，容易實現封路。沿海地區都太繁忙了，尤其是交通，而從某一座山上下來，往往又要跨好幾個城市，實現封路的可能性更小。雲南、青海等地方，雖然不臨海，也有很開闊的湖面，水質非常好，但是因為在高原，對於這場長距離連續消耗體能的比賽來講，不太合適。所以，最好是在同一個城市裡，有合適的道路，最好還要有水面。我們仍會在張家口地區繼續尋找更好的線路進行賽道改良。

這樣說吧，如果有海了，可能就沒有今天我們所能看到的既美且帶來震撼的賽道了。

之所以「海」的因素很重要，也是因海邊帶出的賽後極致的狂歡。那樣的終點氣氛很重要。我們明年會著力改善這一點，且不論終點前面對的是不是一片海，我們一定要將終點需要釋放情緒的氣氛烘染起來。

Hood to Coast China，7月

RA：任何一場比賽，應急預案都是重中之重，組委會又遇到過哪些突發且棘手的問題？

LL：

美國的H2C的大部分賽段都是沒有手機信號的，而我們賽段草原天路這部分，本身也沒有信號。這是一段郊野的路段，賽事中的那些信號塔架，特為這次比賽單獨架設。中國電信、中國移動全部就位，遇到突發問題，工作人員立即響應，現場直接爬上塔架去補信號。

我們搭建好的終點，在比賽當天的上午，被十級的大風吹折了梁，而我們的工作人員現場又再次全部重新搭了下來。最後，當選手抵達時，終點一切如常。

我們有足夠的應急機制去面對突髮狀況，但同時，我也想說，這畢竟是一場在郊野進行的比賽，我們應該以怎樣的心態來參加並感受賽事呢？在美國2015年的比賽，一場颶風把終點全部吹毀，面目全非。比賽在俄勒岡進行，而當時甚至連西雅圖的電都斷了。終點線因此換了好幾個地方。當時狀況下，選手和組委會一起面對困難，而絕不是對立的角色。

如果我們第一屆遇到下雨，那麼賽事體驗可想而知。所以我非常感謝老天爺給面子，但又不敢苛求每一年都有好運氣。今年開賽的前兩天還是大雨瓢潑，天晴之後美好的景色也是這個雨季特有的。

還比如有人曾提議夜晚賽道照明問題，當然從安全的角度考慮肯定是好事，這樣電也有了、熱水也有了，但似乎就不是這場比賽了。

保障和「過度人為」是兩件事情。
在保障基本安全的前提下，不要過度人為，還原比賽該有的樣子。做好保障，而要保留賽事該給選手帶來的獨特體驗。

「每一公里都不平凡。」

贊助商BMW品牌是真正懂體育的公司，品牌的調性都與這場比賽十分契合。感恩這樣的公司給予賽事有力的支持。

Hood to Coast China，7月

RA：賽事結束，回觀賽事的意義有哪些方面？

LL：

對我們執行團隊來說，是經歷了一次考驗，是經驗的積累。我們在做總結時都在講明年我們要怎樣改進，應該怎麼做，都是建設性的意見，沒有抱怨，沒有更多提及自身所遇到的苦、累與誤解。這個團隊已形成。

另外，這樣一場比賽，對於2022年冬奧會舉辦地體育氛圍的培養，以及當地民眾對於體育的理解都是有積極作用的。志願者的文化、醫療保障、旅遊接待，這些都不是硬體，而是軟體，需要積累，需要一個文化演變的過程。這樣的事情越早做越好。也許我們今天用的志願者，五六年之後，正好是大學生，正是未來服務於奧運會的中堅力量。