中國將啟動安-225量產項目：為研製更強大運輸機鋪路

近來媒體報道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司已簽署了有關安-225項目的合作協議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產項目。中國航天工業總公司相關人士透露，最初有關安-225的合作研究始於2009年，官方接洽則於2011年開始，2013至2016年是這個合作項目的加速階段。

安-225是蘇聯時代的安東諾夫設計局開發，作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，由烏克蘭擁有。是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，全世界承載重量最大的運輸機。目前，全世界僅兩架安-225，其中一架為半完成。安-225長約84米，高約18米，機翼面積約為905平方米，是空中「巨無霸」。它最大起飛重量為640噸，最大飛行速度850千米/小時，載重量250噸。

中國空軍意識到，汶川大地震救援中國戰略運輸力量太脆弱，重遠型戰略運輸機正是中國致命的短板。之後便加大力度研發大飛機，才有了運-20。安-225是名副其實的戰略運輸機，完全可以承擔軍用戰略物資和重型裝備的運輸、軍力的快速投送等。我們引以為豪的運-20可一次運送一輛99式重型主戰坦克，或全副武裝的一個加強連。然而安-225的運力是運-20的四倍多。因此，安-225是中國夢寐以求「瑰寶」。這次中烏合作，是中烏深化軍事合作的重要標誌，也引起了美俄不安。

安-225運力強大，但是也存在局限。它體量龐大，加之發動機動力強勁、數量多，工作時雜訊驚人，所以對起降場地的適應能力較差，對機場跑道強度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運業務等因素，機場只有達到所謂4E以上標準才能起降安-225。即使這樣，中國依然期待烏克蘭能將安-225技術轉讓給中國。中國專家表示，『飛機技術轉讓』相對於『飛機本身轉讓』對中國航空工業發展的作用和意義要大得多。從世界範圍看，雖說安-225是30多年前的技術成果，其部分技術或許已經過時，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運輸機，有些技術性能並非浪得虛名，這些技術對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術更先進的美歐國家難以得到的。

隨著中國經濟實力的增強，對安-225這樣的超大型運輸機的需求也會不斷加強。從軍事角度看，安-225可以承擔戰略或重型軍用物資和裝備的快速運輸，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導彈和成套防空反導系統。從經濟角度看，安-225可以承擔中國正在推進的『一帶一路』建設項目中大型、特型基建設施的轉運。據悉，早在2013年，安-225就在石家莊國際機場降落，將載中國北車製造的軌道機車出口土耳其。這次中烏開展的深層次合作，不僅將為中國在成功研發運-20之後，研製更強大的運輸機提供技術保障。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！