這才是真正的撞船之王，最後在中國獲得了最後的榮光

作者：瀚海狼山

最近，美國海軍對菲斯傑拉德號驅逐艦和菲律賓水晶號貨輪的撞擊事件，得出了初步調查結論，美國海軍承認撞船的主要原因，在於驅逐艦強行插入了貨輪的正常航道，因此要對事故負全部責任。此次撞船是美國海軍最近十幾年來，傷亡人數最多的一次，共造成7名水兵死亡，船長重傷，修復該驅逐艦初步估計需要至少花費5億美元，其實這個價格，基本接近造一艘新艦了。

全世界的軍迷們都在感嘆近萬噸的美國宙斯盾驅逐艦，居然能被一艘貨輪輕易撞廢！其實，回顧一下世界海軍史上的相撞事故，美國海軍的這次撞擊，都「不算多大的事兒」！

海軍史上有一艘艦船，具體一點說，還是一艘大名鼎鼎的航母，才是真正的「撞船之王」！一旦被他撞上，可不僅僅是船體上留下一個窟窿、傷亡七八個水兵；而是直接把幾千噸的驅逐艦一劈兩半！更要命的是，被他一劈兩半的驅逐艦還不止一艘！是名副其實的「驅逐艦終結者」！

這艘航母，從服役到拆解，沒有打過一場戰役，卻有至少155人的團滅，直接由他造成！

更另人驚奇的是，這艘航母居然最後來到了中國，續寫了一生的傳奇。

這艘航母，就是大名鼎鼎的墨爾本號。

「墨爾本號」原為英國製造，原艦名就是英國皇家海軍的尊貴號，舷號R77，屬於英國在二戰中應急設計的「巨人級」護航航空母艦，標排14200噸，滿排20250噸。

該艦由英國阿姆斯特朗船廠（著名的致遠艦也是這個船廠出品）於1943年4月13日開工，1945年2月28日下水，沒有趕上二次大戰。戰後，因為英國經濟難以承受巨額軍費，遂大量縮減海軍力量，只保留噸位大、船況較好並且有較大改進餘地的航母。已經下水的尊貴號不在此列，造成後續設備安裝日益拖沓。

澳大利亞作為英聯邦成員，1945年獲得獨立海軍建制。1949年，英澳雙方簽訂共同防禦條約。為了表示友誼，英國以10英鎊的象徵性價格，把尊貴號「賣」給澳大利亞，但附帶條件是澳大利亞必須購買英國設備，使其形成戰鬥力，英國人變相甩掉一個大包袱。

1955年10月28日，該航空母艦才正式完工。1956年3月5日從英國朴茨茅斯港起航，4月23日到達澳大利亞。1956年5月14日舉行改名暨授旗儀式，尊貴號改名為墨爾本號，舷號變為R21，成為澳大利亞海軍艦隊的旗艦。

後來，澳大利亞還請美國船廠為其添置了蒸汽彈射器，改造了斜角甲板。墨爾本號航母滿載排水量20250噸，能夠攜帶20～27架飛機，具備較強攻擊能力的是4架美製A-4天鷹攻擊機，並配備16門防空高射炮。航母時速為25節，續航力為4000海里，全艦人員編製為1480人，具有一定的遠洋作戰能力。

澳大利亞海軍和全體澳大利亞人曾經為「墨爾本號」航母的到來而萬分驕傲。認為他具備南半球首屈一指的現代化遠洋作戰能力。但澳洲人的驕傲僅僅持續了一年多，墨爾本號就開始顯露他的「殺手」本色。

1957年10月28日，他在阿德萊德港行駛時，突然與「藍卡」戰艦相撞，開始了此後一系列致命撞船史的先河。這第一次撞擊是在港口裡，船速很慢，對方只受了點小傷。

但墨爾本號似乎從此嗅到了血腥味，撞船事故，一發而不可收拾。

1964年2月10日，重大的悲劇終於發生了。「墨爾本號」突然攔腰撞向了為自己護駕的「航海者」號驅逐艦——2萬噸的航母，直接撞上驅逐艦的中部，生生將驅逐艦攔腰切斷！驅逐艦的前半段迅速沉沒，裡面有高達82名澳洲海軍官兵，大概還沒有明白髮生了什麼，就隨同前半截艦體沉到了幾千米的海底！

兩艦的撞擊是如此猛烈，「墨爾本號」自身也受到重創，航母雖然沒有人員傷亡，但船頭破損， 1號和2號平衡水艙淹到了第5甲板，前舷和右舷撞出了大洞，電纜艙也進水。

但澳大利亞海軍事後的調查結果卻認為，是「航海者號」驅逐艦的艦長嚴重失職，偏航進入了航母的航線。這是「墨爾本號」航母第一次「作大業」，就要了自家海軍的一艘主力驅逐艦加上82名官兵的性命！

闖下如此大禍後，墨爾本號航母老實了5年，開始在美國進行現代化的改裝，整個航母的電子系統進行了全部的更新換代。

1969年，改裝後的墨爾本號回到澳大利亞後，就立即「舊疾複發」，不過這次倒霉的是美國驅逐艦。

1969年6月3日，墨爾本號和美國海軍的伊文思號驅逐艦進行代號為「海妖」的聯合演習。兩艦毫無徵兆的發生猛烈相撞。結果，墨爾本號再次作為一柄巨刀，直接刺進了驅逐艦的艦體里。伊文思號驅逐艦當即沉沒，死亡人數高達73名。

但事後的調查結果，仍然責任在驅逐艦而不在墨爾本號！兩艦相撞時，美軍「伊文思號」的艦長正在鋪位上呼呼大睡，而兩名負責觀察的年輕軍官讓驅逐艦切入了航母的航線。

本次事故發生後，美國海軍對墨爾本號航母感到毛骨悚然，立即取消了與他的所有聯合演習。墨爾本號前往新加坡進行緊急修理。不久，它又返回澳大利亞悉尼港進行整修。誰知，回到母港又繼續肇事。6月10日，他又與一艘名叫「馬魯號」的船隻發生相撞。這一下子，墨爾本號「撞船之王」的大名，算是傳播開了。

但墨爾本號到此絲毫沒有收手的意思。

1970年9月3日，墨爾本號在悉尼港又與一艘渡船發生相撞。幸運的是，雙方在港口裡相撞，只是表面受了一些小傷。經過一番修理，航母又恢復了原貌。

1972年10月15日，墨爾本號突然燃起大火，濃煙滾滾，把全體悉尼人驚出一身冷汗。

1974年7月11日，墨爾本號居然又與一艘客輪撞上了。全體澳大利亞人大為震驚，因為客輪容納幾千乘客，要是撞的再狠一點，那就不是死亡幾十人，而是要上千了。

此時的墨爾本號航母，在澳大利亞人心目中的形象，已經成了惹禍的代名詞。但「輝煌的」的撞船史居然還沒完。

1976年7月24日，墨爾本號又與一艘日本貨船撞在了一起，雙方都受到了一些損失。墨爾本號只好前往英國造船廠進行維修。

1979年3月3日，墨爾本號一台鍋爐突然發生了爆炸，一些士兵躲閃不及，當即受了傷。同年8月22日，該艦在太平洋行駛途中，頂部的雷達罩突然掉了下來，再也找不到了。

墨爾本號到澳洲幾十年來，非但沒有為澳大利亞海軍增輝，反而禍事連連，死傷慘重，成了地道的「惹禍精」。

1982年，澳大利亞海軍終於決定，這艘應該退出歷史舞台了。

1984年墨爾本號作為廢船賣給中國聯合拆船公司。

1985年5月21日，墨爾本號被拖進廣東中山的拆船廠。

墨爾本號的「悲劇」似乎到這裡就該結束了。但卻迎來了他最後一段難得的「美好時光」。

墨爾本號被拖到珠江口後，懂行的美國人才驚奇的發現，他的蒸汽彈射器、攔阻機構、助降系統等現代航母的關鍵設備，居然都還在船上！當然，船的大軸已經被切斷，不可能再依靠自己的動力航行。

這是中國人在歷史上，第一次接觸一艘實打實的航空母艦！事情很快就驚動了海軍高層，很快組織起一隻「專家」隊伍，趕到中山對墨爾本號進行全面的考察和初步測繪。雖然號稱是海軍專家團隊，但真正上了航母，還是看什麼都新鮮。

但海軍想保留這艘航母已經不可能，因為拆船廠是貸款拍下的舊船，拆解也有工期限制。當時的中國海軍沒有資金和預算買下這艘舊航母，只能利用一個月的時間，趕在主體被拆解前，盡量多測繪航母的艦體和設備。

墨爾本號沒有在中國延續他的「肇事記錄」，因為很快就被拆成鋼板了。但這難得的最後一個月的時光，卻成就了墨爾本號和中國海軍的不解之緣。中國海軍通過墨爾本號，知道了真正的航母是什麼樣子，尤其是蒸汽彈射器、攔阻機構、助降燈光系統等關鍵設備的實物，對上世紀八十年代的中國海軍來說，簡直是「天上掉下來的餡餅」！因為這些關鍵設備，花多少錢，美英也不可能賣給我們。何況當時的中國海軍，也根本沒有多少外匯可用！

測繪完墨爾本號以後，中國海軍的航母夢變的更加現實，當時海軍就給高層打報告，要求裝備2到3艘國產航母，每艘噸位不超過3萬噸，其實基本就是墨爾本號的放大版。但由於國家經濟孱弱，這個計劃最後還是沒有實現。但技術儲備一直沒有中斷，若當時就實驗裝備一艘輕型航母，那麼中國海軍很可能在30年前，就擁有一艘彈射型航母了。

對中國海軍來說，墨爾本號就是中國現代航母夢的開端；而對於這艘「一生不得志且有諸多不幸」的巨艦，在中國的一個月，可能是他一生唯一也是最後的「榮光」。

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