是「悍馬」「憨馬」還是「憾馬」？美軍告訴你

來源中國軍網

美軍聯合輕型戰術車樣車。

別了，「悍馬」

張乃千 張  傑

古之有猛將，亦常有寶馬。呂布有赤兔，劉備有的盧，曹操有絕影，彷彿「猛將寶馬」已成為戰爭史上的傳奇佳話。曾經，美軍也有寶駒，名為「悍馬」。

自1989年開始，「悍馬」越野車就從未缺席過美軍的任何一次重大軍事行動，美國陸軍中大約每10名士兵就擁有一輛「悍馬」越野車。 「悍馬」似乎已經成為美軍的標配，並作為世界輕型越野車發展史上的一個傳奇載入世界戰爭史冊。

然而，路遙方知馬力。由於車身結構設計問題，「悍馬」在面對路邊炸彈等爆炸裝置襲擊時變身「憨馬」，無法分散或抵消致命的爆炸力而造成巨大傷亡。

無奈，「悍馬」變「憾馬」。因運輸成本過高，在阿富汗境內成百上千輛美軍「悍馬」裝甲車只能「甩貨」，網上甚至叫價低至1萬美元起售，只是不包郵。

日前，美國空軍要求在2018財年採購140輛「聯合輕型戰術車」來替代尚未老去的「悍馬」。其實美國各軍種換「馬」之心早有，「用馬大戶」美國陸軍幾年前就已宣布要更換「坐騎」不再訂購「悍馬」。美軍最新研製的「聯合輕型戰術車」已經登場。

無論是征塵滿身的士兵長舒一口氣，或是沙場英雄發自心底的那一份不舍，屬於「悍馬」的時代或將過去，只能道一聲：別了，「悍馬」！

戎馬關山——

也曾見過千軍萬「馬」

早在海灣戰爭時期，驚艷亮相的「悍馬」越野車「一馬當先」，包攬了偵察、通信、救援、人員及物資輸送等諸多作戰任務，以其超強的越野機動能力大出風頭。最令人印象深刻的當屬搭載「陶」式反坦克導彈和小口徑機關炮的「悍馬」越野車，在武裝直升機的掩護下從南向北一路賓士，就連著名的伊拉克共和國衛隊「麥地那」師都無法阻擋美軍一馬當先的地面突擊群。在這場見識到「千軍萬馬」的戰鬥中，裝備了「悍馬」越野車的美軍輕裝部隊展現出高效的戰略機動能力，「悍馬」越野車也以其彪悍的外形、強勁的動力和兇猛的火力，成為最耀眼的「地面明星」。

猛將皆愛寶馬，美軍也是。曾幾何時，美軍大規模裝備的M151越野車在越南戰場上時常發生「翻車」事故，其他幾種軍車也時常把美國兵搞得「灰頭土臉」。如此一來，美軍將研製多用途高機動性四輪驅動車一事逐漸提上議程。到上個世紀70年代末，「忍無可忍」的美軍終於開始尋找軍用越野車的替代品，同時也提出了主要用於戰術突擊及支援的「高機動性」、救護傷員、架設機槍、發射導彈等諸多任務需求。在此背景下，「悍馬」越野車應運而生。

到上世紀80年代初，美國陸軍終於敲定了軍用越野車的最終方案——「高機動性多用途輪式車輛」（英文首字母縮寫為HUMVEE，俗稱「悍馬」）。由此「悍馬」開始了它的「戎馬生涯」。按照合同要求，美國陸軍在1989年之前就一口氣訂購了5.4萬餘輛「悍馬」越野車。「悍馬」在設計時即採用了車族化的設計思想，在發展過程中共產生了30多種變型車,其中包括人員/物資輸送車、輕型戰鬥車、反坦克導彈發射車、防空導彈發射車、指揮通信車、裝甲輸送車和野戰救護車等。到目前為止，「悍馬」系列越野車總計生產超過了20萬輛，僅美軍的現役「悍馬」就超過了10萬輛。

「悍馬」得到美軍青睞，得益於高超的機動性和通過能力。車輛通過能力的本質在於車輛對地面的壓強，「悍馬」使用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，進一步增加了與地面的接觸面積和對地面的附著力，只要是履帶式車輛能通過的地方，威風凜凜的「悍馬」一樣不在話下。更何況，輪距達到1.82米的「悍馬」自誕生伊始就有一張「大寬臉」，即便是車輛在高速行駛時轉向或緊急制動，力量分布也極為均衡。通過採取全時四驅和獨立懸掛設計，就算腳下是溝溝坎坎或沙丘石礫，也不能阻擋「悍馬」前進的步伐。

此外，「悍馬」的另一大「法寶」就是優越的動力傳動系統。經過改進的「悍馬」採用加裝電子智能控制系統的4擋自動變速器，車輛駕駛極為輕鬆。在加滿油箱後，「悍馬」的最大公路行駛里程超過640公里，搭乘它來進行戰術突擊真可謂「兵強馬壯」。

五花殺馬——

如今為何談「馬」色變

好景不長，1993年美軍在索馬利亞首都摩加迪沙執行任務時，遭遇持有輕型反坦克武器的索馬利亞地方武裝襲擊，損失慘重。事後人們才發現，美軍在戰場上駕駛的「悍馬」越野車由於過於強調機動性能，裝甲防護能力尤其薄弱，事實上處於「裸奔」狀態。

伊拉克戰爭中，戰死的美軍有五分之一都是死在「悍馬」車中，而同時「悍馬」頻繁發生的翻車等事故也造成了數百名美軍受傷。曾經的「金戈鐵馬」甚至落得個「死亡陷阱」的外號。人們不禁要問，「悍馬」怎麼了？

「悍馬」之疾在「肌膚」。誕生伊始，「悍馬」華美的外表備受稱讚。為使車輛更加堅固，「悍馬」越野車車身除必要的鋼質構件外，大量採用了鋁合金、玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以達到最輕的車輛自重、最大的武器及輜重搭載能力等設計指標。不過，魚和熊掌不可兼得，機動性和防護能力似乎只能選其一。作為快速部署車代表的「悍馬」越野車在伊拉克和阿富汗戰場上常常「出師未捷身先死」，在面對各種爆炸物時簡直不堪一擊，美軍士兵在駕駛「悍馬」巡邏時有了心理陰影。即便是美軍後來推出了加裝輕型裝甲和防彈車門的M1114型「悍馬」越野車，也並未治癒「悍馬」防護能力弱的頑疾。且不說「悍馬」越野車已經成為反美武裝的首選攻擊目標，單是路邊炸彈、地雷乃至火箭彈就可以將「悍馬」炸個「底朝天」。由此，美軍一度談「馬」色變。

更何況，「悍馬」之疾在「骨髓」。海灣戰爭結束後，美軍進一步提升了「悍馬」越野車的搭載能力，原本1.25噸級的「悍馬」一躍成為2噸級的「高頭大馬」，甚至在其後的改進型中將裝備重量提升到了將近3噸。過分追求搭載能力的提升使得原本「光鮮亮麗」的「悍馬」變得日漸平庸。對於「悍馬」一直孜孜以求的重裝「盔甲」，美軍也不是沒有嘗試過。美軍曾經在「悍馬」ECV上加裝過車身防彈鋼板、網狀防彈內襯、高密度裝甲板和V型爆炸氣流導偏裝置等。這樣雖說可以抵禦小口徑步槍彈、炮彈的襲擊，但動輒1.4噸的重擔也讓「悍馬」在快速機動時力不從心，進一步違背了美軍要求「高機動性」的初心。更何況，「悍馬」越野車的平底結構在遭遇襲擊後會毀壞變形，導致車門打不開而把乘員困在車內。加之其無法加裝先進的網路和電子戰設備，所以只能日漸淪落到幹些巡邏和運輸等「體力活兒」的地步。

老馬嘶風——

未來終將懸崖勒「馬」

其實，在「悍馬」初入軍營的相當長一段時間裡，它不僅是戰場上「速度與激情」的完美結合，更是世界各國羨慕和模仿的傳奇裝備之一。「悍馬」在面對路邊炸彈、火箭彈等襲擊時頻頻出現裝甲防護能力疲軟的「窘境」，與戰場情勢的變化不無關聯。

稍微留意就可發現，自1991年海灣戰爭「悍馬」承擔起人員及物資運輸、火炮牽引等多種任務以來，它也逐漸變成了戰場的主角。其實，美軍的裝備體系中有諸如「艾布拉姆斯」主戰坦克和「布雷德利」步兵戰車等高防護等級裝備，但用這些裝備在街頭巡邏顯然有些「大材小用」。因此，原本只是負責協同作戰的「悍馬」不得不從突擊作戰「改行」為巷戰。也正因為如此才有了「蹩馬腳」等悲慘故事的上演。

美軍早在1994年就承認「悍馬」越野車因防護能力弱而「中看不中用」，此後多種輪式戰術車輛面臨的更新換代也促使美軍投入6000萬美元用於研發「聯合輕型戰術車」（JLTV）。日前美國空軍宣布開始啟動「聯合輕型戰術車」的採購計劃，最終希望將手上的 「悍馬」越野車全部替換。在此之前，美國陸軍和海軍陸戰隊已經與「聯合輕型戰術車」進行了「第一次牽手」，分別簽署了多達4.9萬輛和5500輛「聯合輕型戰術車」的購買合同。隨著採購大單的陸續簽訂，「悍馬」終於「後繼有人」。

美軍新研製的「聯合輕型戰術車」是「未來作戰系統」的一部分，主要由「多用途聯合輕型戰術車」、「通用聯合輕型戰術車」和「近戰武器攜帶聯合輕型戰術車」等多種平台組成。由於採用V形殼體化裝甲駕駛室、底盤重型裝甲和附加裝甲套件設計，該車在防禦路邊炸彈攻擊能力上得到巨大提升，也明顯降低了整車自重。同時，「聯合輕型戰術車」還配備了諸如制動防抱死、電子穩定控制、碰撞預警等智能系統，進一步提升了車輛操作的舒適性。為適應美軍網路中心戰的作戰需求，「聯合輕型戰術車」將裝載大量信息電子設備，成為可實現移動指揮控制、通信計算、情報監視和電子對抗的網路中心作戰平台，或將載著美軍駛向網路作戰新時代。

當然，向「悍馬」道別，並不意味著它就會「轉瞬即逝」。美軍之所以在伊拉克戰場上還大量使用「裸奔」狀態的「悍馬」，主要是因為「悍馬」巨大的裝備量使得美軍短期內無力進行裝甲換代。如今，美軍依舊裝備著超過10萬輛「悍馬」，談論「悍馬」退役或許還為時過早。尤其是「悍馬」目前已從軍車開始走向民間，未來的日子依舊可以聽到來自這款傳奇越野車的「老馬嘶風」！

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