講真，印度的這一項實力確實不容小覷

提到印度的軍事能力，在中國的媒體上通常都是以「小丑」的形象被大家調侃的，不僅局座定期專業奶印度，就連一眾國字頭的正牌媒體也會時常報道一些印度在軍工發展方面的糗事，久而久之，三哥們就變得讓人想正視都正視不起來了。

但是俗話說破船也有三顆釘，更何況印度也確實是稱霸南亞的一方強國，在調侃之餘，我們也應看到印度在某些領域的出色之處，比如說他們擁有「全球最能摔」這個榮譽的空軍，其實在空中運輸能力方面就比中國強，僅次於美國和俄羅斯。

印度空軍

印度有著像C-17、伊爾-76、C-130J、安-32以及大量米里系列運輸直升機，並由這一系列運輸直升機構成了一條強穩的力量投送機，正是這一條運輸線，保證了印度空軍的運輸力量，使得其運輸能力能穩坐全球空中第三強空軍的地位，也讓印度有足夠的底氣面對一些區域對抗。

印度空軍的大型運輸機

根據相關資料顯示，印度空軍目前擁有大量的運輸直升機，包括了，27架具備戰略投送能力的2型大型運輸機，其中17架伊爾-76運輸機，10架C-17「環球霸王」運輸機（即便英國也只有8架C-17）。這兩型運輸機，都具備了大規模部隊機動部署，以及中性裝備運輸和對大量物資保障能力。

印度C-17運輸機

伊爾76運輸機，是現俄羅斯聯合航空製造公司下屬原伊留申航空集團在上個世紀七十年代首飛的四發大型軍民兩用戰略運輸機。該機是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76，共有超過850餘個營運者。蘇聯(俄羅斯)是最大的軍用國，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國。

伊爾-76

C-17「環球空中霸王Ⅲ」，是麥道公司(現併入波音公司)為美國空軍研製的一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。該機機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

除此之外，印度還擁有共105架戰術運輸機，其中安-32運輸機就有100架，剩餘5架則是C-130J運輸機。這兩種機型運輸機，都有著部隊機動部署、裝備與物資保障以及空投空降能力。

還有800餘架運輸直升機，其中大部分是米-8/17，少量的為米-26重型運輸直升機，這些運輸直升機，都有著前線物資保障、大型地面裝備運輸以及地面部隊快速運送的能力。而中國在直升機方面的發力則過於滯後，畢竟中國直升機歷史上長期發展不受重視是咱們官方自己也承認了的。

據稱，在不久的以後，印度空軍將引進CH-47「支奴干」重型運輸機、C-27J中型運輸機兩型運輸機型，採購數量預計在30架左右。CH-47「支奴干」重型運輸機和C-27J中型運輸機兩種機型的引進，將使得印度空軍的力量投送能力增加，特別是在一些熱點地區。

而中國空軍與印度空軍相比較，雖然在整體裝備實力方面上更勝一籌，但在空中運輸能力方面，印度空軍卻是更強一些。其中的主要原因，還是中國空軍運輸機在數量上太少了，像中國空軍現有的伊爾-76和運-20，兩種機型加起來還不到20架，而運-8/9運輸機的數量也沒有到100架，約10架左右米-17，運-12總的裝備數量就更少了，僅5架左右，這在戰爭時期的兵力投送方面，是要吃大虧的。

而在裝備質量上，中國空軍運輸機隊與印度空軍運輸機隊則基本上接近，不過由於機場分布的原因，導致中國空軍在前線的兵力投送還有運輸保障能力上，趕不上印度空軍。而且雖然青藏線可以彌補中國空軍空軍運輸能力上的不足，但還是改變不掉整體實力的對比差異。

大國重器運-20，沒有它中印空運能力差距更大

而且印度空軍運輸機隊的實戰經驗也確實要比中國軍隊多得多，僅在1999年的印巴冰川戰中，印度的運輸機就執行了3000多架次的運輸任務，其飛行員的素質在2004年的美印空軍聯合演習中，也曾受到過美方指揮官的點名表揚。

所以如果基於事實說話的話，三哥雖然自身的軍工水平不濟鬧出了爆鍋爐、摔飛機等笑話，這些東西當然該調侃還是照樣要調侃，因為它們都是事實啊，扶不起來就是扶不起來!但在戰略運輸這一條上，咱目前還真是弱了三哥一頭，而以我國目前超過3500架飛機的空軍規模來說，運20至少要超過300架才能比較好的支撐起咱們向戰略空軍轉型的需求。

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