卡31過時了！中國航母該上什麼樣的艦載固定翼預警機？

團體以為，用卡31做預警機不是持久之計，必需儘快找到取代卡31的更好的替代品。

也是在2015年，網上盛傳了閻良機場被網友拍攝到的疑似國產固定翼艦載預警的運7改。當然這也是中國目前獨一，也是最有能夠成爲艦載預警機的成熟機體，軍民兩用了數十年了。按照中國軍方和政府一向的對航母成績低調嚴謹的態度，選擇老，而成熟的機體能夠性最大。

我置信中國可以建造本人的國產艦載預警機，而且只需求老瓦的平台即可降落。（老瓦三個降落點，用最初面的降落點來計算，間隔是足夠的。）　當年蘇聯爲了能在庫茲涅佐夫上降落的艦載預警機，從而研製的雅克-44預警機，闡明從老瓦降落是可以的。

當然，E-2A艦載預警機曾經不能和如今美國E-2艦載預警機相比了。前者是1965年的商品，後者曾經開展晉級換代屢次了。但目前中國什麼都是zero，就不能沒學走路就跑起來，從無到有，在從小到大需求進程。

目前中國處於起步階段，用運7平台的話，除了減小機體長度，寬度，高度，以及強化機體強度，添加尾勾等等…這些都考驗著中國的資料迷信。

不過我置信中國目前的資料迷信應該比美國七十年代的要強。這樣在機體資料上下功夫，可以爲中國固定翼艦載預警機增加不少分量，從而爲更多的機載設備質量騰出空間。

在滯空方面，中國沒必要和美國比擬，少於六小時也不是不行，當前有了馬力更大的發起機當前，再從而添加。如今需求的是運用經歷。

在目前中國目前的國防政策是進攻性質的，那麼海軍要有近海才能，但次要還是遠洋海軍爲主。由此，中國海軍面前有陸基航空兵的支持，更大型的KJ2000預警機支持，將來CJ900下去之後，改成更新更多的預警機也成了趨向。

而中國的艦載預警機在通訊方面也無需很大功夫，要能保證至多指揮一個中隊也就是12架飛機的才能即可無需太多。

由KJ2000指揮中隊戰略意向並將戰場情報及時提供艦載預警機，而艦載預警機提供戰場部分信息給作戰中隊，並指揮部分作戰。這樣樹樁指揮零碎，可以防止指揮反覆混亂，又可以很大水平上統籌中國艦載預警機才能缺乏的狀況。

在如今J-15還需求數年才幹上艦的狀況下，中國的艦載預警機還會在J-15之後才幹上艦。所以很大水平上，老瓦的艦載預警義務只能交給不能充足的卡31，以補一時只需。

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