雷克薩斯加藤武明：新NX體現了工匠精神

【2017 成都車展 廠商訪談】8月25日，LEXUS雷克薩斯新NX總工程師加藤武明，在成都車展上接受了媒體的專訪。他表示：Takumi已經成為雷克薩斯的基因之一，新NX很多地方都體現了工匠精神。以下為訪談實錄：

媒體：我看到您的履歷有長達8年的時間從事汽車儀錶盤的設計，您如何看待儀錶盤設計的現狀和未來發展？

加藤武明：我覺得駕駛室儀錶盤、中控台這部分設計會是汽車內室今後變化最大的一部分。例如今天我們車上都有導航，但是我剛開始從事儀錶盤設計時，還完全沒有導航屏幕這種配置，後來即便有也都是非常小的屏幕。但是現在導航屏幕越來越大，畫面也越來越清晰，操作方式也越來越智能，還有眾多的感測設備，為駕駛員操控車輛提供了很大幫助。今後汽車發展的方向是自動駕駛，所以我認為在汽車儀錶盤這一部分將會有巨大的改變，我們拭目以待。

媒體：您之前參加RX和IS的研發工作，你現在主導NX的研發，它們三者之間有什麼共性，或者說NX是綜合了RX和IS特性的產品嗎？是否說NX既有考量舒適性，也綜合了年輕消費者對通過性的考量。

加藤武明：你說的非常對，我非常幸運的參與了RX和IS的研發，現在做NX的總工程師，他們三者之間談到共性的話，RX和NX是沒有任何關係的，但是我研發NX的初衷是想打造一款具有和RX一樣舒適性的SUV，所以NX是兼備RX和IS二者的優點，是一款各方面性能都很均衡的豪華SUV。

媒體：SUV在中國的銷量持續增長，新NX在設計和研發階段，有沒有考量中國消費者的需求？

加藤武明：我們非常重視中國市場，對於NX來說中國市場也非常重要。NX的目標受眾就是30到40歲，具備一定經濟實力，同時願意嘗試新鮮事物的消費者，並且從絕對數量上來說，這一部分消費者是很多的。進一步說，中國消費者的這種特徵，跟世界其他國家，是有所不同的。例如在美國購買雷克薩斯車型的消費者通常會在40到50歲，跟中國有至少10歲的差別。這樣兩個人群想法是完全不一樣，我們也希望中國的年輕消費者能夠帶動其他國家消費群體產生變化。甚至可以說，NX只要贏得了中國的消費者也就意味著贏得了全球認可。

因此我們在設計研發NX時，是充分聽取了中國市場的意見和反饋的。早在2010年，我們就在上海進行過一次消費者調查，了解到中國消費者非常注重個性，而購買雷克薩斯的客戶對個性尤其強調，因此你可以看到NX在造型上是非常大膽突破的，車輛內飾包括配色等方面也都將個性化作為了重要考量。在本次中期改款過程中，我們再一次在上海、廣州進行了市場調研，並且獲得北京市場的相關信息，與其說照顧中國市場的需求，還不如說本次改款是根據中國消費者的需求來進行的。這次新NX發布了三種動力總成，八款車型，其中三款還搭載了渦輪增壓發動機，給於消費者的選擇可以說是非常豐富的。

媒體：縱觀雷克薩斯目前全混動技術的運用情況，不同系列車型所搭載的全混動系統排量是不同的，那麼未來NX是會繼續堅持小排量全混動系統，還是會升級為RX 450h上的大排量全混動系統？

加藤武明：關於具體產品的規劃在這兒我不能詳細透露，但是我談一下個人觀點，我認為以後混動車的排量不會繼續提升，因為無論是發動機技術，還是電池技術都在走向成熟，將來發動機馬力會更大，電池容量也會提升，可能會向可插電系統發展。那麼將來的全混動系統也許會有兩個選擇：一個是保持現有發動機的排量，另一個是降低發動機排量，延續全混動系統的環保優勢。

媒體：雷克薩斯一直很推崇Takumi工匠技藝，請問總工程師在NX上工匠技藝具體體現在哪裡？

加藤武明：談到工匠精神，大家會不約而同的想到雷克薩斯。的確，Takumi已經成為雷克薩斯的基因之一，新NX很多地方都體現了工匠精神。我舉個例子，雷克薩斯招牌的紡錘形格柵大家都很熟悉，新NX的紡錘形的格柵是一體成型的，沒有任何拼接的痕迹。而此前的格柵，例如RX下面的橫杠是單獨的，是通過上下兩部分結構連接在一起的。想要實現一體化格柵，便需要非常高的製造精度，安裝過程也需要特別的工藝，新NX上的紡錘形格柵本身就是工匠精神的很好詮釋。

媒體：不僅是雷克薩斯，整個日系品牌在互聯網領域的應用似乎都比較少一些。中國互聯網發展非常迅速，那麼NX有沒有在這方面的進行改進，有沒有哪些互聯網功能特別值得向中國消費者去推薦？

加藤武明：其實雷克薩斯的車型都搭載了互聯網相關功能，例如我們的G-book系統，可以實現通訊和信息的實時傳遞，同時還包含多種客戶定製功能。雷克薩斯對於互聯網功能一貫非常重視，但我們在互聯網應用方面不主張激進的改進，而是從整體研發角度進行考量。究其原因，是因為車載系統跟外界連接有可能面臨黑客攻擊，因此在跟互聯網深度聯動之前需要先解決安全問題。但這並非意味著我們沒有採取行動，因為未來汽車發展的方向是自動駕駛，無疑需要車輛在智能互聯方面的大幅提升。車聯網包括車輛和車輛之間、車輛和基礎設施之間、車輛和手機終端之前的互聯，我們現在考慮得第一要務是如何更加安全的保障車聯網系統。

媒體：我們知道NX上面還有一輛車是RX，但是NX尺寸本身已經比較大，甚至會有更大的趨勢，那麼這兩台車在市場定位方面就會面臨某些重合，如何解決這個問題？

加藤武明：需要說明的是，我同時也是RX的總工程師，所以你說的問題也是我每天苦思冥想的難點。的確，在中國購買RX的車主很多都是比較年輕的，但是在全球範圍內來看，因為RX價格比較高，所以車主年齡會比購買NX的車主大一些。其實RX在美國賣的非常之好，在中國銷量也不錯。因此，我們在推出NX的時候，坦白來說有一點點擔心，會不會造成RX的銷量減少，不過目前看來RX保持了原有的銷量甚至還有所增加。可以說RX和NX並沒有打架。究其原因，還是目標人群不同，RX的車主更加註重豪華奢侈的感受，而NX的用戶更加追求年輕動感的駕乘感覺，這不僅僅是車型大小的問題。再重複一下，RX的定位是豪華，NX則是運動。

媒體：接著剛才話題說，NX的用戶更多是喜歡運動，RX是喜歡豪華，但在中國有一個現象，就是買雷克薩斯面對這兩款車型會很頭痛，因為車大一點會影響他們的選擇，回到我剛才的第一個問題，今後會不會推出一個RX 300h？

加藤武明：非常抱歉涉及具體產品規劃，我還是不能夠給你明確的答覆，但是我可以和你分享我的想法：政府對汽車排放的限制我們必須遵循。那麼現在存在一個問題，追求豪華的人群，他們希望有更強勁的動力，如果發動機排量大的話，在動力方面的優勢毋庸置疑，因此在動力和政府排放法規之間取得兼得之道，就是我們面臨的問題。顯然兩者的調和是個難題，因此我們要跟據技術進步的情勢，來決定下一步NX的排量。或者維持現有全混動科技系統的排量，或者為了適應消費者需求，進一步加大排量。

媒體：剛剛提到NX主要面向30-40歲的年輕人群，而雷克薩斯的諸多競品也同樣瞄準這一領域，未來雷克薩斯如何爭奪更多的市場？

加藤武明：你的問題正是我們面臨的難題，我們的工程師團隊為了解決這個問題日夜努力。我認為最重要的是要做到持續超越客戶的期待，這是雷克薩斯的品牌理念和追求之一，也是我們全新品牌口號領未見·探非凡的精髓所在。一方面保持我們的產品外觀持續吸引用戶的目光；另一方面搭載更多先進技術裝備：感測器、攝像頭，乃至整個內室的設計和配置，無論哪個品牌要想在競爭中立於不敗之地，以上這些方面都是贏得先機的關鍵。

媒體：之前在雷克薩斯上海的活動上，我採訪了新LS的設計師，他說是這一代雷克薩斯的產品設計是無所畏懼的，包括紡錘形的家族前臉設計。但品牌的家族設計很容易被中國消費認為是套娃。您如何看傳統的建立？

加藤武明：雷克薩斯的家族符號是紡錘形格柵。但是各個車型有所不同，紡錘形上半和下半的尺寸是不一樣的，包括格柵樣式都所不同。你在上海看到的新LS的紡錘形格柵是非常複雜的，讓人嘆為觀止。我們今天上市的新NX的格柵也進行了重新設計。每個車系可以自己追求紡錘形的大小、比例、細節，追求自己的個性，在統一之下體現差異和特點。

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