多地共享單車暫停新增弱勢品牌逃離一線城市

最新 08-28

此前，上海、杭州、南京和廣州等多個城市叫停了共享單車的新增投放，其中主要原因時車輛的飽和以及公共道路資源的緊張。日前，深圳市也正式宣布暫停共享單車新增投放。快速增長的共享單車下半場也終於拉開了帷幕。

車輛飽和以及公共道路資源緊張讓國內多城市叫停了新增投放

此前有專家提出了共享單車下半場的概念，簡略言之，即經過了一段時間以來的粗放型發展後，共享單車要從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營階段。

此前叫停共享單車新增投放的城市中，不少城市還提出了監管要求，即各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，以減少道路上堆積的損壞車輛、並且針對城市中車輛分布不均的問題進行合理調度，重點向城市郊區傾斜。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱，根據摩拜後台大數據系統，北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。摩拜未來將依託現有車輛在上述城市中展開精細化的運作方式。

ofo方面表示，ofo在線下運營中實施了網格化的管理策略，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

那麼共享單車數量真的已經滿足市民的實際需求了么？近日，北京市規劃院宣布完成「北京需要多少共享單車」的階段性研究報告。報告顯示，市民對於共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，但若保證通行寬度，道路上能停放的自行車僅為約120萬輛。這也就意味著，自行車停車位的缺失正是各大城市遭遇共享單車「圍城」壓力的根源。

結合我國上世紀80-90年代的自行車保有量分析，目前加上共享單車在內，我國的自行車保有量並沒有達到上世紀的巔峰水平，但是由於城市道路嚴重傾向於機動車的設計造成了自行車道路資源的嚴重不足，彌補這二十年來發展的「欠賬」遠比叫停新增共享單車投放更為困難。