一周三次驚魂脫軌 印度鐵路為什麼總出幺蛾子?
印度電影《寶萊塢大玩家》有個片段很精彩:一個來自印度的頂尖偷盜團伙通過改裝一列火車,並在其引擎安裝助推器等高端設備,在10分鐘之內逼近相鄰軌道的俄羅斯列車,偷走了對方一整車廂黃金。
電影鏡頭中的印度火車快速、靈敏、智能、安全。然而現實卻很骨感。新聞報道中印度火車卻是這樣一番景象:擁擠、車體破舊、事故頻發。
當地時間8月25日上午,孟買市內鐵路港灣線一列火車的4節車廂在市區中部馬希姆站附近出軌,造成5人受傷。這是已知一周內該國第三次火車脫軌事故。
當地時間23日凌晨,北部城市坎普爾附近的奧賴亞區一列火車至少九節車廂軌脫,導致至少70人受傷。8月19日晚,一列14節編組的火車從東部奧里薩邦普瑞市開往北部聖城哈里多瓦,在新德里以東約100公里處脫軌。事故導致至少22人死亡,156人受傷。
據印度《第一郵報》報道,印度鐵道部下屬的印度鐵路公司(The Indian Railways)號稱擁有亞洲最龐大的鐵路網路、超過11.5萬公里的火車軌道總長。每天,印度鐵路公司在全印度運行的火車有12617輛,載客量230萬人。
還有一個數字更令人驚訝,平均每年發生在印度的包括脫軌、相撞、失火等在內的火車事故數量超過100起,也就是說每三天就會發生一起火車事故。
那麼,印度火車頻頻發生事故的原因在哪呢?
超負荷的火車司機:忙中出錯
上周連續的脫軌事故直接導致印度鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)以及印度鐵路委員會主席米塔爾(Ashok Mittal)做出辭職的決定。
一位高級鐵路官員接受印度《第一郵報》採訪時說,雖然普拉布是一位真誠、和善的部長,但他絕對不是注重親自實踐的官員,不願意乘坐火車去巡視,也不善於發現細節。高層都是這樣,那系統內其他的員工呢?
根據印度政府智庫國家轉型委員會(NITI Aayog)的一項研究顯示,自2012年以來,印度60%的火車事故是由於鐵路員工的疏忽或錯誤操作造成的。
一位不願意透露姓名的火車駕駛員接受採訪時說道:「我們每天要工作至少12-16個小時,吃飯的時間都沒有,駕駛室里也沒有廁所。你怎麼期望我們能做到最好?」
造成駕駛員超負荷工作的原因之一是鐵路職工大量短缺。據統計,截至2016年12月,印度鐵路職工數量超過130萬人,職位空缺數量約22.6萬個。截至今年4月1日,負責火車安全的職工缺口數量高達12.4萬人,且仍在增長。
據鐵道部官員透露,大部分的火車事故發生在無人看管的鐵軌交叉口。目前印度全國有4000多個這樣的交叉口。
印度鐵道部近期表示,在未來幾年之內,印度鐵路公司將再招聘近2000名工人,主要負責鐵路安全監測以及維護,並按照國際標準接受培訓。與此同時,官員表示計劃採購超過100輛鐵軌安全監測車。
超負荷運轉的火車:沒空維修、更新
據報道,印度鐵道部將約6.6萬公里的軌道分成1219個區段,其中492個區段的列車滿員運載。然而在更多情況下,這些火車會超負荷運轉,大多數事故就發生在這些火車上。
鐵路委員會的一位官員表示:「貨運和客運的壓力太大,我們根本沒有足夠的時間維修。如果列車被取消,那麼數百萬乘客會受到影響。
鐵路委員會還強調了另外一個事實,印度鐵道部缺乏單獨的安全部門,鐵路的安全問題由多個部門共同監督。這勢必會降低效率,導致安全問題反應延遲。官員稱,缺乏協調是發生事故的原因之一,因為在這種情況下,火車出了安全問題也不能及時維修。
缺乏執行力 安全標準形同虛設
按照印度鐵路公司發言人薩克塞納(Anil Saxena)的說法,印度鐵路近幾年的安全紀錄並不糟糕。「在過去十年中,每百萬列車公里的事故數量(國際衡量鐵路性能標準)從0.9降低到了0.23,這表明我們對鐵路安全高度重視。
但海外網援引《印度斯坦時報》報道稱,鐵道部公布的這一數據並不屬實,印度鐵路事故遠比該部門公布的情況嚴重。
鐵道部官員在接受議會質詢時表示,目前印度鐵路安全遇到了很多制約因素,特別是資金短缺,因此不能增加足夠多的火車補充運力,以及對老舊車體進行更換、軌道升級等。
薩克塞納表示,對於老舊的火車設施,鐵道部每年平均追加的開支約為554.8億盧比,今年已經增至996.1億盧比。安全相關的支出也在逐年增加,從2014-15年的4234億盧比增加到2017-18年的6524.1億盧比。
印度《經濟時報》援引一位鐵路官員的話表示,鐵道部將在本財政年度撥1500億盧比用於鐵軌更新。
一位不願意透露姓名的鐵道部官員介紹:「我們正在努力更新鐵路安全標準和相關設備,安裝了各種警報、防碰撞系統,以便幫助一線員工,減少人工依賴。但這些系統尚未覆蓋整個網路。」
前鐵路委員會主席庫馬爾(Arunendra Kumar)支持鐵道部的做法,但同時也指出了問題的根本原因:「目前的問題不是安全標準,而是這些標準的執行出了問題。」
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