每2天半就有1人死傷，每20人中有3人遭遇過交通意外，這個2000億市場的背後讓人不寒而慄

究竟是什麼讓外賣小哥"一路狂奔"停不下來？

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如今，大街小巷中幾乎無處不是他們穿梭的身影，他們或騎摩托，或駕電瓶，車後總有一個花花綠綠附著大大logo的方形保溫箱，他們總是那樣快速地從你的身邊駛過，以致你總不自覺地為他們的安全擔心。

沒錯，這個有著速度與激情日常的群體，就是外賣小哥，與時間賽跑就是他們的謀生姿態。

是他們拯救了無數宅人足不出戶享用美食的平凡理想，也撐起了一個年交易額超2000億元、用戶突破3億的市場。

目前僅百度外賣、餓了么、美團外賣這3家外賣企業（註：餓了么已收購百度外賣），在全國就有超過400萬名註冊外賣小哥從事接單送單業務。

與時間賽跑的人

由於對送餐時間的嚴格要求，外賣送餐員的交通事故發生率明顯高於其他行業。

據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起，「餓了么」和「美團外賣」各佔26%。這些事故很相似，都是送餐外賣小哥被撞身亡，而且外賣小哥的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。

幾乎每過幾天，就能看見外賣小哥為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的新聞。就在本月3日，據杭州網報道，在杭州餘姚城東新區一輛電動車因闖紅燈撞上勞斯萊斯而引發交通事故。

該事件背後所折射出的是，外賣小哥因搶時間而一路狂奔，超速、闖紅燈等現狀。報道稱，據4S店人員介紹，該車修理費用預計在60萬-100萬之間。不過，勞斯萊斯車主表示並不打算追究他的責任，車子會自己去修，只是希望他接受這次教訓，下次能夠文明行駛。據目擊群眾介紹，當時外賣小哥速度比較快，闖紅燈撞上了正常行駛的勞斯萊斯左側車身。事故發生後外賣小哥被送往醫院，但問題不大。事件背後折射出的是外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網友留言"好心疼"。

那麼，究竟是什麼讓外賣小哥"一路狂奔"停不下來？有外賣小哥在接受採訪時說是因為自己兩頭受壓：一頭是消費者，恨不得剛下單就馬上收到外賣，有時因為送晚了遭遇各種吐槽和冷眼；另一頭是外賣平台，要求在規定時間內準時送達，否則有嚴苛的處罰措施。

首先是消費者這頭，相信經常叫外賣的人都有過催單的情況。尤其是遭遇雨天天氣，交通不暢，更是加劇了等待時間，很容易引發矛盾。

去年7月，網上曝光了一段關於外賣小哥的視頻：因暴雨未能按時送達，一位外賣小哥被客戶在家門口數落辱罵了三四分鐘，最後對方還把飯菜扔在地上。

視頻在此，情緒不好的朋友慎點

雖然，快賣小哥一直低聲解釋並道歉，卻始終未獲原諒。最後，客戶直接把外賣扔到了地上，重重關上了門。快賣小哥無奈地整理好東西，默默離開了……

另一面，據餓了么公關部工作人員介紹，根據顧客訂單菜品多少、路程遠近、天氣情況、商戶出餐時間快慢等，訂餐平台後台會算出一個預計時間。如果超時10％以上，送餐員就會被扣錢。

與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平台處罰。這主要源於外賣平台的規章制度，大致可分為以下三個方面：

1.配送不許超時，否則罰款；

2.不許出現差評，否則罰款；

3.不許出現交通事故，否則罰款。

除此之外，外賣訂餐平台大都鼓勵外賣小哥多送。送的訂單越多，提成越多。為了多送外賣，呂永全和大多數外賣小哥一樣，一邊騎著電動車，一邊緊盯著手機。有外賣小哥說，為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。

各地交管部門的應對措施

在上海總經總隊發布數據後，又專門約談了餓了么、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當勞8家送餐外賣企業，要求各企業加強對員工特別是送餐外賣小哥的交通安全管理。並要求8家送餐外賣企業做到5點：

1、落實全員培訓簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。

2、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規定的車輛置換，保證所有車輛按規定註冊登記。

3、借鑒「餓了么」建立騎手身份識別系統，確保一人一車一證一碼。

4、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值，也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。

5、梳理騎手的信息，並提供給交警部門。

實際上，各大城市交管部門已經注意到外賣小哥的交通安全隱患。

2017年4月，杭州交警面向外賣平台送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似，申領人通過專項考試後獲得。持證後，如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理，警方考慮到「趕時間送餐」的實際情況,可要求送餐員在一周時間內自行選擇時間，「彈性受罰」。很多網友紛紛表示這種做法更為人性，綜合效果更好。

相比之下，深圳交警顯然要嚴格得多。就在8月22日，深圳交警宣布建立全國首家外賣送餐車精細化管理平台，並使出了雷霆手段：

外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平台內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。

除了外賣小哥被重罰外，送餐企業也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發生交通事故的，按相關規定追究管理企業的主體責任。

當然，一份外賣涉及消費者、平台、餐館、外賣小哥四個方面,程序上涉及下單、訂單生成、派單、取餐、送餐多個環節，應該多方面多環節提升效率，而不該只逼外賣小哥「趕時間」。

業內人士認為，作為新興業態的電商物流與快遞業，正在經歷從粗放式向精細化、規範化發展的轉變，這不僅考驗行業企業的管理水平，還需要政府、企業和消費者多方努力，最終實現城市生活更加便捷和有序。

國內某大型快遞公司一位負責人認為，目前快遞物流業確實存在快遞員管理難題。一方面，多數物流快遞企業是加盟制企業，人員層級多、配送員來源廣、年紀輕、法治意識不強。另一方面，物流快遞業的時效要求高，分攤在每個配送員身上的工作量很大。在上海，不少快遞小哥一天要配送二三百件快遞，時間緊任務重。

「這就導致一些快遞員為趕時間而違反交通規則，給道路交通及自身安全埋下隱患。城市管理的剛性不能改變，需要反思的是快遞企業對員工的管理方式。」這位負責人說。

一方面，交通管理部門在加大對違法行為處罰力度的同時，應科學劃定非機動車停放點，規範快遞車輛停車秩序。另一方面，電商物流與快遞企業需苦練「內功」，加強對人員交通安全的培訓和管理，提高人員的安全意識、守法意識，摒棄不守規矩的狀態。

同時，快遞公司與外賣平台應實行更加人性化的管理，避免過重的處罰。百度外賣表示，將考慮向當地配送部門提出建議，修改平均配送時間。

月薪輕鬆過萬？

外賣小哥如此辛苦，用生命在與時間賽跑，他們的收入如何？是否真的像傳說中的「月薪輕鬆過萬」？

根據中國物流與採購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》，我國電商物流快遞從業人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元，20.44％的人月均收入在5001元至8000元。與此同時，62.2％的人平均每天工作時長8－10小時，24.46％的人在10－12小時，12小時以上的佔13.34％。多數外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下，掙的就是辛苦錢。

另外，南方都市報曾在今年4月向餓了么、百度外賣、美團外賣的外賣小哥發放了1000多份問卷，調查發現：傳說中的「月入過萬」在廣州眾多的外賣小哥中只是鳳毛麟角，不足1%，超過85%的外賣小哥月收入不足7000元。

超過96%的小哥會告訴你，他們每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到消夜外賣單，在這個以「吃貨」自豪的城市，從早到晚，外賣小哥都不敢懈怠。

該調查還顯示，每20個快遞小哥中，就有3個遭遇過交通意外。

所以，當你拿到外賣時，請報以這個與時間賽跑的群體一個微笑或一聲「謝謝」。

綜合編輯：張弘一

綜合自每日經濟新聞、新華社、都市快報、新民晚報、創業邦等

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