日本推銷「亞洲第一大飛機」：美國貨都沒有咱的好！

日本作為美國的頭號小弟，向來是美國指到哪兒日本就打到哪兒，而現在的日本無論在經貿合作還是軍事配合上也都和美國保持著緊密的聯繫。而據一家韓國媒體8月28日披露的最新消息，日本在廢除武器出口限制條款之後積極謀求打入國際市場，先是公布會在9月份參與泰國的防空雷達項目競標，後又努力向阿聯酋推銷其最新的C-2運輸機。據日本經濟新聞的相關報道稱，日本方面已經決定了參與阿聯酋的空軍運輸機招標會，隨後將會根據阿聯酋軍方所提出的性能指標來設計C-2運輸機出口的具體方案。

日本媒體對此自信的表示即使是美軍的赫赫有名C-130也不是C-2的對手，無論是在最大航程上還是在最大載重上C-2都數倍於C-130，本次招標日本一定十拿九穩。不過日本自己賣飛機卻踩了C-130一腳，卻多少有點不地道。日本航自原本裝備的C-1運輸機，雖然起降距離很短，但由於在設計時日本航自仍受到較多限制，該機的航程相當短，這在日本不斷擴充軍力的今天，它顯然不能滿足日本的需求，為此日本特意從美國引進了一定數量的C-130運輸機。但為了滿足其不斷膨脹的野心，日本更想要一款航程遠、載重大的優秀國產運輸機並希望能在性能上超越美製的C-130運輸機。

C-130大力神運輸機設計於上個世紀五十年代，全長29.8米，最大起飛重量達到了70000千克。C-130從首飛到現在已經60多年了，儘管如此時間長但該機在性能上並不落後，除運輸之外，該機經過改裝後還能執行偵查監視、通訊指揮、空中加油和火力支援等多種功能，在民用領域也有非常廣泛的應用。該機的結構非常穩定且空間利用率很高，後期改型還升級了數字化的航電系統大大簡化了維修保養的難度。而日本航自在使用C-130之後結合自身的要求在2001年提出了XC-2運輸機計劃，當時為了控制成本同時上馬的還有XP-1巡邏機計劃，因此這兩種機型的部分零件是可以共用的，而XC-2主要由川崎重工負責研製。C-2運輸機全長44米，最大載重可達30噸，對於C-1航程短的問題也有針對性的改進。該機在2011年首次完成試飛，計劃2014年開始量產。但該機在試飛過程中並不順利，先後出現了機尾門零件掉落、後機體變形和貨物門變形的問題。

儘管如此日本仍自信的稱其為亞洲最強運輸機，事實上該機無論是在載重量還是自主化程度上都無法和我國的運20相比。不僅如此，該機的發動機也仍採購自美國，這樣的飛機成為最強亞洲運輸機恐怕有些說不過去，而對於自主建造真正的大型運輸機，我想日本還有很遠的路要走。（利刃/小萌）

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