鎖定「嵌入式AI」應用 中科創達啟動第二輪成長

「如果說移動智能終端是我們抓住的第一波機遇，那麼現在重要的是能否抓住第二、第三波。」中科創達副總裁楊宇欣日前接受上證報記者採訪時表示：「目前我們十分看好汽車智能化和IOT（物聯網）的市場。公司的技術定位也在演進，從操作系統拓展到人工智慧和邊緣計算，且都取得了相應研發成果。」

在人工智慧領域，從智能操作系統起家的中科創達基於自身特色，選擇了「嵌入式AI」這個突破口。何謂「嵌入式AI」？就是數據無須聯網上傳到雲端數據中心，通過本地計算即可進行實時的環境感知、人機交互、決策控制。「未來數據量的增速將大大快於帶寬的增速，數據都上傳到雲端計算是不可能的，嵌入式AI的特點是更加經濟地解決問題。」楊宇欣說道。

「嵌入式AI」讓硬體智能化

如今，商家可以通過識別和分析顧客信息，獲取顧客的性別年齡構成，店內行走路線，在哪些區域停留了多久，哪些是熱門商品等等信息，從而及時改進以更好地吸引客流。

這是中科創達「嵌入式AI」的一個應用場景。目前，該技術主要應用於商業地產和智能製造工廠。

雲端計算雖然精確度高，但並不是所有的場景都適合，嵌入式AI則更加適用於輔助駕駛、數據安全以及離線狀態等場景。

具體來說，輔助駕駛或者自動駕駛系統，如果在雲端計算，設備端採集到數據後上傳，計算完成後再返回終端，這樣會不可避免的帶來一定的延時，而在駕駛場景中，這種延時意味著危險係數的提高。嵌入式AI的數據也會更加安全，比如家裡安裝了一個監控攝像頭，用來關注老人和孩子的安全，上傳到雲端的計算也意味著隱私被泄露的風險提升。還有就是離線時，雖然現在通信技術發展很快，但仍然會碰到在地下停車場、商場里沒有信號的情況，這時候就不能指望雲端計算了。

憑藉在對智能操作系統技術方面的多年積累，以及與全球領先的人工智慧演算法和晶元廠商的合作，中科創達推出的嵌入式人工智慧平台提供了從晶元層、驅動層、操作系統層到演算法層的一整套解決方案，旨在加速提升智能終端設備的本地實時環境感知、人機交互和決策控制能力。

2016年11月，中科創達面向智能硬體產品推出開放平台——TurboX智能大腦平台，提供包括核心計算模塊、操作系統、演算法和SDK的一體化解決方案，可在無人機、機器人、虛擬現實、智能相機、可穿戴設備及其他更多的智能硬體領域種應用。

楊宇欣告訴記者：「TurboX是以軟體與數據為核心，打通『感知-運算-決策-行動』閉環，讓硬體具備自主行動能力並真正智能化。」目前，基於TurboX智能平台，中科創達已與百度、騰訊、暴風集團、微鯨、零度智控、零零無限等企業展開深入合作，助力這些企業「智造」更多的創新產品。

搶佔智能駕駛艙市場

「中科創達是百度Apollo計劃的第一批成員，也是其中唯一的智能駕駛艙解決方案供應商。」楊宇欣告訴記者。智能車載業務是公司的一大業績增長點，去年車載業務收入的同比增長達到69%。尤其在併購了芬蘭Rightware後，公司可提供汽車娛樂系統以及智能儀錶盤的整體解決方案——中科創達智能駕駛艙，並有望進一步打開歐洲市場。

2016年12月，中科創達以6400萬歐元全資收購總部設在芬蘭的智能車載交互技術公司Rightware。Rightware是全球汽車數字儀錶盤細分領域的龍頭，可提供新一代智能汽車人機交互界面和引擎，已廣泛應用於奧迪等超過20個全球知名汽車品牌。

「這次收購有利於公司將自己的智能操作系統與數字儀錶盤相結合，打開歐洲市場。」楊宇欣告訴記者，公司近期拜訪了寶馬、奧迪等廠商，對方表示有興趣繼續接觸。同時，Rightware在中國的訂單也大幅增加，預計今年將實現盈利。

在智能駕駛艙的市場預測上，楊宇欣表示，每年中國新車出貨量大約有2800萬輛，每輛汽車根據需求的不同，智能駕駛類的軟體可以給出幾十元到幾百元不等的價格，而整個智能駕駛軟體市場容量可達千萬戶的級別。這就給像中科創達這樣能夠提供智能駕駛艙整體解決方案的企業帶來非常大的市場機遇。

車載系統內有哪些方面會應用人工智慧技術？「一個應用就是對車內司機和乘客進行行為識別監測，現在一些創業公司在做這方面的嘗試，中科創達也在做，這對車廠生產下一代智能汽車會有幫助。」楊宇欣告訴記者，目前公司已經成為業內領先的汽車軟體系統供應商，與多家中國、日本等知名車廠一級供應商建立了合作關係。同時也在密切關注無人駕駛，基於智能操作系統的技術基礎，未來的中科創達從車內智能延伸到整車智能也是有可能的。

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