「減肥」不成出奇招？上汽通用兩年推四套混動系統

眾所周知，此前美系車向來是以大排量、高油耗著稱。不過，在這個節能減排盛行的時代，美系車也開始在新能源方面尋求突破。

以通用為例，儘管換代產品在車身減重方面沒有什麼重大突破，但從去年開始，通用汽車連推多款混合動力車型，並且形式多樣。例如增程式的VELITE 5、全新君越混動版以及凱迪拉克CT6插電混動車型。在剛剛開幕的成都車展上，凱迪拉克XT5混動版正式上市，新車最大的亮點是搭載了一套輕混系統以及換裝了通用全新的9AT變速箱。

可能細心的朋友會發現，通用並不像豐田那樣，僅將一套成熟的混動系統搭載到所有車型上，而是在不同車型上採用了不同的混動形式。此外，所有的通用8AT車型都在忙著換裝9AT。這其中到底有怎樣的故事？今天，我們就一起來聊聊通用混動以及全新9AT變速箱。

四套混動系統齊上陣

如果按照大體分類，目前通用已經將所有混動形式都用了一遍：增程式混合動力（EREV）、插電式混合動力（PHEV）、非插電式混合動力(HEV)，這幾種動力模式用起來有什麼區別呢？

先來看增程式混合動力車型，別克的VELITE 5就是採用的此種驅動方式，車輪完全靠電機和電池來驅動，燃油機僅用來發電，為電池充電增加續航里程。

插電式混合動力車型，從字面上理解就是需要從外界接充電設備的，即主要以車身電池為動力來源，燃油機作為動力的補充，可以直接將動力輸出到車輪上。凱迪拉克CT6插電混動版就是採用此種驅動方式。

而非插電式混合動力就是不用外接充電設備給動力電池充電的車，例如君越混動版，它的電動機可以當做發電機使用，一般工況下，低速使用電動機驅動，中高速時發動機驅動，同時在發動機工作時可以帶動電動機發電，給電池充電。

此次，凱迪拉克推出的XT5輕混版就是採用了非插電式混合動力來驅動，這套輕混系統除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發動機以外，主要還擁有一台發電機、一組動力電池包以及一台交流直流轉換器。

輕混是怎麼「混」？

提到「輕混」，可能很多朋友瞬間懵逼了，到底是什麼？其實，其中的「輕」其實只是混合動力按照內燃機和電動機動力的混合度進行分類的一種。

目前國內普遍採用混合度分類標準為：微混合型的電動機峰值功率和發動機的額定功率比≤5%；輕度混合型的比率為5%-15%；中度混合型的比率為15%-40%；重度混合型的比率大於40%。

從整個混動系統的分類來看，輕混是介於啟停和中混之間的技術。啟停其實從技術分類來看，算作微混，因為啟停會有額外的電池。中混一般的方案是在發動機和變速箱之間，塞入電動機，藉此對動力系統給予輔助。但是這樣操作，對原有結構改動很大，成本自然很難控制。

而輕混就簡單得多，它並沒有龐大的電池組，沒有大動干戈的改變車體內部結構規劃，並且它還可以輔助發動機起步時候的瞬時響應。與此同時，輕混動也能在不破壞燃油動力車型的駕乘感受上，進行節能減排，提高驅動效率。

凱迪拉克XT5 28E的工作模式為：

啟停模式下：電機驅動車輛，發動機不噴油，瞬時0油耗。

加速行駛模式下：電機和發動機同時工作，能量輸出充沛，加速更快更迅捷。

勻速行駛模式下：發動機驅動，回收多餘動力智能為電池充電，為下一次加速儲備動力。

通用為何加速更新9AT?

此前，凱迪拉克XT5採用的是愛信的8AT變速箱，而愛信的8AT在業界的口碑還不錯的，那麼凱迪拉克XT5 28E為何要放棄的愛信8AT呢?

究其原因，多數解釋是美系車更青睞於高速平穩的發動機，在低速方面表現並不好，因此導致了車輛在起步和提速之初的轉速與扭矩不夠，而凱迪拉克的動力調校與愛信8AT就顯得略微不搭，自然低速狀態下就會有較為明顯的換擋頓挫感。如此看來，愛信的8AT和XT5都是沒有問題的，只是二者的匹配不足導致。

而此次XT5搭載的9AT，1-5檔的齒比被標定的十分綿密，這就使駕駛更加平順。而9檔的高超速齒比（1.7x）也能在高速巡航時帶來更好的燃油經濟性。

除此之外，還有兩個看不到摸不透的優點。第一，是體積小，這樣不但可以減重，還可以為發動機艙布局和底盤結構帶來更大的空間；第二，是油冷效果優異，使變速箱更加可靠。

此次混動XT5的另一個亮點就是「加量不加價」。新車價格區間為47.99—53.99萬元，與現有的XT5 28T鉑金版價格一樣。從配置來看，XT5 28E鉑金版還多了一個手機無線充電，其它配置沒有什麼差別。而且混動版的工信部綜合油耗為7.9L/100km，相比汽油版的8.7L/100km油耗已經降低了不少。

但是，凱迪拉克XT5輕混版的售價對於一些消費者來說還是有些貴的，畢竟這個價格區間，可選餘地有很多，其中就包括BBA的同級車型。因此，想靠混動解決動力和油耗，XT5混動版已經成功了，但要想進一步搶佔市場，恐怕還得繼續深造。

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