中國56式戰機1年半就定型：卻差點被神秘「振動」廢掉

在新中國成立後，中國在蘇聯的幫助下，迅速建立了航空工業，其裝備水平與當時西方不相上下。但同時也要看到，但是中國雖然起點高，但實際上航空工業基礎薄弱，在當時出現了很多莫名其妙的問題。神秘的「56式」戰機振動問題就是非常典型的例子。

1954年10月根據蘇聯政府建議，中國北方某廠決定停止試製米格15，改為試製米格17及其發動機。原型機於1955年在北方某廠開始試製。第一步是由蘇聯進口幾架大部件進行裝配，鍛煉技術；第二步是由蘇聯進口米格-17F的組合件進行總裝；第三步是利用蘇聯進口的零件鉚接組合件和大部件，再進行初裝、總裝與；第四步是利用蘇聯進口原材料和中國自己原材料，加工零件然後裝配飛機。

56式戰機首飛

1956年8月試飛工作完成。1956年9月，在工廠試飛站舉行了國家驗收儀式。聶榮臻副總理親自參加大會，宣布了56式噴氣式殲擊機（後來1964年被命名殲-5，為敘述方便以下都簡稱56式）生產成功，可交空、海軍使用。從複製圖紙（I955年3月）到慶功大會宣布生產定型(1956年9月)，前後共1年半的時間。

1956年11月該廠就全力以赴地投入56式的批生產工作。然而到了1957年6月份，一個奇特的問題出現了：該廠生產的56式大批停放在機場，空軍不驗收。據說是因為飛機振動，不能飛，而且愈積愈多。廠方便立即組織了一個專門班子，與蘇聯顧問一起研究、試驗、試飛和排故，但飛機還是有振動。蘇聯專家找了很多蘇聯的有關資料，拿了幾架試飛員振動最嚴重、最典型的飛機在機庫進行分解。凡是可能引起振動的部位均拆換下來一件件地進行嚴格檢查，不合格的就修理或更換，然後再按規定的圖紙、技術條件裝上，一試飛行員說還是振動。結果連蘇聯專家也不理解，找不出所謂振動的原因。

56式首飛試飛員吳克明登機準備執行首飛

這時，「北方某廠生產飛機有振動，不能飛」的消息在空軍部隊中傳開了，空軍一些部隊「告狀」的信件也紛紛捅到了中央軍委，給廠子的壓力很大，部里整個第一個五年計劃都將要因為飛機振動交不出去而完不成任務了。這時有些空軍部隊還派人來廠了解情況,了解飛機的問題。特別是當年有接收任務的部隊更著急，耽心接收的飛機回部隊不能使用。

有一次，有一個師當年分配到的飛機最多，他們的任務很艱巨，師長就派領航主任來到製造廠，首先找了軍代表，找了試飛員，又到試飛站找了有關人員作了調查，最後他要飛一下振動的飛機。廠房當然是求之不得的，希望空軍多來些飛行員飛飛，看看是什麼故障引起的振動。他飛了各種據說有振動類型的飛機後，就向他們的師長寫信，讓師長放心，飛機都是好的，沒有什麼振動；他還對廠房說，如果他們（指軍代表)不要，我們師願意全部要下，這些飛機都是好飛機。很快這位師領航主任就回部隊了。

米格-17F戰鬥機

後來蘇聯又派來一位試飛員，名叫謝?尼?阿諾欣上校，是蘇聯的試飛英雄。過去在試飛中因新機的事故曾跳傘百餘次，在一次事故中右眼被螺釘打瞎，一隻眼仍繼續試飛。此人十分沉默少語，可以面對面坐很久也不說話。這時他在長期工作中養成的保密習慣。

阿諾欣飛了幾次後，他對廠方說：「飛機是好的，沒有不正常的振動情況。」最後飛了一段時間，阿諾欣不得不表示：「你們這些飛機的『振動』問題，看來我解決不了。我只能從技術上來判明、提出問題。你們的'振動』不是技術問題，而是你們和軍方的關係問題」。

由殲-5發展出來的殲教-5教練機

但是振動問題並沒有結束，工廠還放著好幾份從部隊寄來的信件，附有振動及故障情況、出廠曰期、飛機號碼和一條條的故障內容。廠家直接找到問題最嚴重的南方某航空兵師，根據信件上的故障單，詢問部隊飛機振動問題，卻沒有任何結果。到最後廠家向師長攤牌，拿著信件詢問到底哪架飛機有振動問題。

這下師長都懵了，質問機務主任這個信件是怎麼回事，為什麼師里發出的文件他們都不知道。機務主任倒是很直率地說：「我們師根本沒這麼談過，是空軍訂貨部下來幾個幹部到下面談了幾天，起草了這個文件，也沒經過我們看就蓋上我們師的公章拿走了。」這下問題才基本搞清楚。

當初殲-5的振動問題到底是什麼，至今也不知道

後來在北京，空軍的一位副司令，親自把阿諾欣上校拉上車，問他飛機有沒有問題，回答要負責任。阿諾欣很明確地說，飛機是好的，沒有振動等故障。這樣，轟動一時、全國空海軍都在議論的「56式飛機因振動不能使用」的事情終於成為過去。不過為什麼會出現振動問題、怎麼會出現振動問題，卻一直沒有答案。

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