狂飆的人工智慧，和李東旻眼中的「理想圖」

「我的名字叫做李東旻，大家可以和同事一樣稱呼我為東寶，這樣隨意一些。」與國內最大的地圖App百度地圖的「掌門人」對談，以這樣一種輕鬆的方式開場。

但過程略有艱難——見慣了互聯網高管們虛無飄渺的高談闊論，再和這位百度地圖的掌門人聊聊，如果事前沒有做過功課，很難跟上他拋出的一個又一個技術乾貨。在不談人工智慧都不好意思說自己是科技公司的今天，李東旻為我們展現的是一幅龐大但細節豐滿的未來出行「理想圖」。

這個時代的水電煤

悄無聲息的巨變就發生在我們身邊。作為一個北京土著，以前走在路上很容易就遇到問路的異鄉人。但如今，無論城裡還是鄉下，陌生的面孔似乎在任何時候任何地點都熟門熟路，走著路突然被打擾的「煩惱」成為多年難遇的罕見場景。

這就是手機地圖帶給我們的變化，開車用導航是中國人多年前就已經養成的習慣。但更多年輕人在逐漸適應這樣的生活：打開百度地圖的AR步行導航，或者在商場、法院、醫院等用室內地圖，以及在景區里用AR智能伴遊，不需要在志願者、引導員面前排隊，指手畫腳的請求幫助，拿著手機，就能掌控全局。

「過去這一年到兩年的發展，地圖越來越深刻的成為人工智慧時代的水電煤。「李東旻將百度地圖視作科技產業的基礎設施，用的並非未來時態，而是依託於對過去時的思考。

百姓生活中離不開手機地圖，各種軟體應用也同樣離不開。「打開任何一個APP，這些APP基本上後邊都在調用地圖的某種能力，不管是定位能力、地圖的POI的解析能力還是展現一個圖區的能力，都是必須的能力。」

李東旻坦言這也是一種壓力：「看到百度地圖接入第三方的開發者的定位數量，幾倍幾倍速度的上漲。謙虛一些說，並不是我們做的有多牛，而是因為整個時代和行業在發展，大家天然產生非常大的需求，從而迫使我們必須做的比以前更加好。」

目前，百度地圖開放平台註冊開發者數量超過115萬，開發者市場佔有率為75%，為超過65萬活躍App及網站開放地圖服務能力。在百度地圖開放平台的合作夥伴中，除了互聯網領域的開發者、創業者之外，像一些城市的交警部門、城市規劃機構都已經位列名單之上。

大多數人的敘述中，人工智慧都是作為「未來時態」出現，但在真正推動這個行業向前的人眼中，人工智慧時代的水電煤，說的就是現在，進行時。

關於商業：燕雀安知鴻鵠之志

商業化是任何一家平台都繞不開的話題，也是地圖行業最近爭議較多的一點，但可能外界的認知存在一些偏差。在和李東旻的對話中，我們看到的是更宏大的野心。

在百度公司內部，李東旻認為百度地圖的任務就是做人工智慧的「戰略級產品」，做支撐百度人工智慧轉型，包括無人駕駛、智能家居、金融等領域的水電煤。

「我可以非常肯定的告訴你，所謂的商業化100%不會影響排序。」對於不完全按照距離排序地圖搜索結果，李東旻舉了生活中最常見的例子：「用戶在北京搜索武漢，北京有很多家『武漢某店』的地方，但用戶其實是想看千里之外的武漢市情況，如果完全按照距離排序，就找不到自己想要的結果。演算法中需要將幾個權重因子的影響因素疊加起來，才能讓排序儘可能接近用戶所需。「

有著鴻鵠之志的百度地圖，本身又不缺錢，絕不可能在麻雀大的商業利益上過早透支平台價值，這是普通人很容易算清楚的帳。

「我們對商業化的問題也做過很多思考，別人為什麼非要向地圖付錢？只有一個原因就是數據。」

李東旻列舉了目前世界範圍內已被證明的4種地圖商業模式。

第一是傳統汽車廠商，通過地圖數據提高汽車產品競爭力，為此向地圖廠商付費；第二類似Google，滿足搜索引擎的用戶需求，再利用搜索引擎產生的經濟收益補貼地圖；第三是是類似蘋果，地圖能夠通過基於地理位置的分析，幫助手機優化用戶體驗，手機品牌為合作的地圖廠商付費；第四是類似Uber、物流公司這樣需要位置調度的平台，應用到的是地圖的核心演算法，優化後能讓網約車的交易流水上漲。

「人工智慧時代的趨勢是，誰的水電煤服務的開發者越多，提供的服務質量越好，你可賺錢的機會就越大。」在李東旻看來，地圖的未來一定是開放的，但生產又會更為集中，這樣才會出現規模經濟、規模效應「只有最優秀的最後才會脫穎而出。」他強調說。

大國遊戲

「大國遊戲」是李東旻反覆強調的一個詞。

人工智慧時代的數據，尤其是真實數據格式化精度越來越高、真實度越來越高，隨著邊界的提升，一定要有大量投入才能不斷跟上發展要求。

其中主要包括了三個方面的，第一是在人員上，「無論是上市公司還是非上市公司，沒有一家地圖公司少於七八百人以下，一定是上千人才能做好基礎，規模決定產品體驗，產品體驗決定用戶數量和數據體量，這才能形成良性循環。「

第二是在資金上，從當年導航軟體每個能賣100元左右，百度導航上來就全部免費，這在今天看來是行業競爭的拐點，並且拓寬了整個地圖行業的規模邊界，但這也讓不少老牌導航廠商在當時深受打擊，更別說中小廠商。而在去年切換成全部自採的數據之後，百度地圖又是數億元的投入。

第三是在長時間的堅持上。「任何一個行業的發展一定需要基礎設施和基礎硬體的發展，3G網、智能手機興起，網約車才成為可能。「李東旻認為，人工智慧時代IOT硬體（物聯網硬體）是第一層基礎，「但一定是國家或者大公司主導往下砸。」這個過程中，堅持長時間在賽道上不掉隊才最重要。

也只有BAT這麼幾家可以玩地圖這個遊戲，而從中國市場現狀看，目前也只有兩家平台存在競爭，但又不在一個層面上。「實景、街景，全世界目前只有兩家，百度和Google。」李東旻著眼的，是和全球最頂尖的玩家同台競技。比如對人工智慧技術的應用，對出行需求的對接，對網約車、共享單車等出行方式的整合，以及全球209個國家的海外地圖推出，百度地圖都做的更早更深入。

更大的格局來自百度管理層，大國遊戲除了基礎實力的比拼之外，戰略戰術的前瞻性，和視野高低也起著決定性的作用。

「陸奇說他過去職業生涯中做過三遍地圖，雅虎、Google、微軟，所以他對地圖非常懂，非常了解。」在推動百度地圖向前的路上，李東旻從不是孤單一人，世界級的高手林立，讓百度地圖的人工智慧之路走的更為順暢。

「舉個典型例子，路線規劃，導航上面路線規劃一個很重要的需求是躲避擁堵，陸奇就提出這不是一個完全演算法解決的問題，更多是一個博弈論，假設大部分人都用你的導航，你躲避擁堵就製造了一個新的堵點，這是社會科學。他會非常敏銳的提出我們在某一些參數上的優化空間，給予我們新的思考和啟發。」

終結「哥倫布」

中國在工業革命時代開始落後於西方國家，人才和技術是一方面，但關鍵的節點在於中國雖然有鄭和下西洋，但卻並未湧現出哥倫布、麥哲倫這樣深刻影響民間的大航海家。

冒險者發現的新大陸，拓寬了歐洲人的眼界，也滋長了野心，最終成就了讓國家和民族實現文明的大跨越。即便是上世紀人類開始邁向太空，仍然是哥倫布精神的延續，科學家和宇航員合力，挑戰人類視野的極限。

但在經濟逐漸崛起之後，中國要想成為真正超越歐美的大國，如果只做跟隨者就很難如願。中國並不缺少開疆拓土、敢於貼身肉搏的傳統冒險家，但在人工智慧時代里，只有用更聰明的方式繼承哥倫布精神，中國才能真正開創一個時代。

特朗普上任以後，美國更多的在關注傳統工業對就業的拉動，但中國人的眼光放的更遠。

大航海時代，哥倫布們的冒險成果最終濃縮成一張地圖，但在人工智慧的時代，百度已經開始嘗試不同的路徑，百度地圖、Apollo、DuerOS都憑藉人工智慧在布局下個時代。李東旻說，「原來採集地圖數據要靠人，我們已經把傳統測繪從兩個人縮減到一個人，只需要負責開車就行，其他的交給機器識別，甚至都不用等到無人駕駛大規模應用。」

人工智慧的「時代性」爆發，恰恰來源於中國互聯網企業，尤其是BAT的技術驅動力。隨著中國民間科技投入和實力的提升，有可能快速跨越從政府推動到企業推動國家技術實力提升的臨界點，從而創建更巨大的想像空間。

除了「立國」，人工智慧更重要的任務是「利民」。越來越尖端的技術能夠帶給用戶越來越簡單的操作。李東旻首次透露百度地圖在推出語音喚醒功能後的效果：「10.0版剛上線不到一個月，整個語音使用量增長極快！「

加上步行AR導航、行程助手、AR智能伴遊等，人們再也不用將遠行視作一場冒險。被百度地圖「慣壞」的年輕人們，可能以後都不再能認識傳統地圖上的符號，甚至很多人都是名副其實的路痴，但卻可以憑藉科技走的更遠、走的更快。

從社會的現實情況看，中國的人口紅利可能再也不會像二十年前前那樣取之不竭，人力可能會成為未來最昂貴的資源之一。用人工智慧代替哥倫布式的肉身冒險，對於中國的未來而言，意味著太多。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場。

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