撲救電動汽車火災技能，你掌握了么？

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▍來源：消防前沿（FireFighting-CFB）

撲救電動汽車火災,

需要這樣做

最近幾年，以電動汽車為代表的新能源汽車越來越多。與此相應的是，電動汽車火災事故也陸續增多。這個問題不僅中國存在，國外也面臨類似狀況。可以說，這是全球性的議題。

一位在美國擔任過消防員的人士告訴記者，有一次，美國的一輛特斯拉電動汽車著火後，聞聲趕到的消防員不知道該如何撲救，只能眼睜睜地看著它燃燒。車內的電池組爆炸後，細小顆粒極易吸附於人體，給人體造成傷害。

「消防救援時，重點還是要看電動汽車的起火部位，防止其蔓延。」黃昊在接受《消防前沿》記者電話採訪時說。

黃昊是公安部上海消防研究所火災物證鑒定中心副研究員。2016年，他曾參加「中國電動汽車百人會夏季論壇」，並在以「完善電動汽車安全保障體系」為主題的峰會上發表演講。在演講中，黃昊提及了動力電池的火災風險、充電安全和電動汽車的救援。

「電池組是電動汽車的重要部位，但引發電動車著火的原因多種多樣。」2月23日，在一次簡短的電話採訪中，黃昊告訴本刊記者。

在去年的論壇上，黃昊曾經論述過動力電池發生火災後的特點。「我們知道動力電池具有燃燒溫度高的特點，在單片、軟包的結構當中，最高溫度可以到1000度左右，而在正常的開放空間內，汽油的燃燒溫度也只有500度；另外，動力電池燃燒速度快，且不同體系的電池差異特別大；同時，電池燃燒後，釋放的毒性比較大，有大量的氟化氫、氰化氫的氣體出現；相應的，撲救比較困難——它是自反應體系，反應發生了以後，很難讓它停下來。」

圖 某電動汽車充電站，正在充電的電動汽車

事實上，電動車生產廠家也都很重視電動汽車火災的救援問題。記者的一位朋友提供的特斯拉電動汽車「應急救援手冊」上就明明白白寫了很多撲救方法。比如：

如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以採用二氧化碳或ABC乾粉滅火器滅火；

在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查；

儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他組件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度，在檢查到事故的「熱區」前，要進行有適當精細防護的拆解；

如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題，那麼滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量；

電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之後。

手冊中還寫道，如果電池達到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質，電解液肯定是易燃品。這

就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統沒有接地，消防員可以安全地用水作為主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC乾粉滅火器不會熄滅電池火焰。

由此可見，消防員和其他救援人員必須在確保了解電動汽車的技術與操作後，再去滅火，這凸顯出安全培訓的重要。此外，消防員還應該使用完備的個人防護裝備和自給式呼吸器來保護自己不受到熱傷害，並避免吸入車輛部件燃燒產生的有毒物質。

無獨有偶，2016年12月26日，公安部消防局下發了《新能源汽車火災撲救規程》，對包括電動汽車在內的新能源汽車的火災撲救做出了規範性說明。

圖 正在充電的電動汽車

比如，《規程》中提到，在進行風險評估時，應查明起火車輛類型、型號，動力電池種類、容量，車輛最高電壓、高壓線路走向等情況，必要時要聯繫生產商或當地經銷商，以便獲得詳細車輛信息。此外，也要判斷事故車輛動力電池和高壓電系統的受損情況，評估動力電池可能引發爆炸燃燒的危險因素及後果。

在「處置措施」中，《規程》提到，「對火勢處於初起階段，現場滿足斷電條件的車輛，立即實施斷電操作，並將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米以外的區域」，而對於無法實施斷電操作的車輛，且火勢對被困人員和救援人員造成威脅時，應視情使用噴霧水或乾粉滅火器對火勢進行壓制。

在去年的論壇上，黃昊也曾經表示：「目前我們制定出了滅火原則」，比如說大量用水；儘可能使用噴霧水，不採用直流水；所有人採用全套防護裝置，與著火車輛保持安全距離，保持上風向；儘可能不去破壞高壓電；此外，也要做好應對復燃的準備。

而在《規程》中，針對人車安全距離、應對復燃等情況，也做出了相應的規範要求。比如對沒有人員被困的起火車輛，「消防員應在距離起火車輛10至15米之外出水滅火」；「高壓供電源的電池組四周通常存在保護性構件，難以直接噴射到著火點時，應採用大量的水充分冷卻高壓供電源電池組外部，以防止火勢蔓延至相鄰電池單元。」

由於鋰離子電池具備持續放點特性，明火熄滅後，《規程》中要求，「應繼續出水對電池組進行持續冷卻，並使用測溫儀進行監測，直至電池溫度降至160攝氏度以下，且經評估無燃燒、爆炸等風險」。

電動汽車明火被撲滅又復燃的例子很多。

今年1月，天津一輛國產電動汽車在行駛途中起火，消防員趕到時，汽車已經全部燒毀，消防車見此情況後就撤離了。突然，車輛底部又冒出煙霧，隨即躥出火苗，車輛再次燃燒起來。無奈，司機再次報警，消防車再次趕來增援。由於車輛電池火一時無法撲滅，消防員把車底翻過來，拆卸了電池後進行撲救。在此過程中，電池曾發出「砰」的一聲悶響，並飛出多塊碎片。所幸沒有造成人員傷亡。

由此可見，當國家大力發展新能源汽車時，如何處理這種類型的汽車火災，並非所有的消防隊都做好了萬全準備，《規程》與實戰、培訓與操作仍然存在一定距離。

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