可抵禦600萬噸氫彈轟炸 長300公里的地下之城 可容百萬人

面對核彈打擊？如何倖存？深處地下的工事將成為核戰末日中人們的「諾亞方舟」。事實證明了，地下預設的工事、坑道，可以大大減輕核武器的殺傷效果。有這樣一個國家，在自己的首都地下，就修建了330公里的地下之城，足以抵抗百萬噸級氫彈對城市的直接轟炸。

頗具藝術美感的莫斯科地鐵站。戰時則具備極高的軍事價值

這就是俄羅斯莫斯科地下的地鐵。莫斯科地鐵，或許也是世界上最負盛名的地鐵系統之一。看到這你會問，你這不是偷換概念么，地鐵怎麼是防禦工事呢。如果你對莫斯科地鐵有過詳細了解的話，就不會這麼問。

莫斯科地鐵開建於1932年，正值蘇聯快速工業化發展的時期。在關於其建造初衷的相關文件中，便於出行其實是作為次要目的的。之所以在當時技術尚不發達的時期，就投入巨量的人力物力在地下修建工程，最主要的就是考慮到軍事用途。一旦爆發戰爭——對於具有憂患意識且被外敵包圍的蘇聯來說，這種情況隨時可能發生——地鐵就可以當做防空洞，供軍隊、老百姓甚至是領導人躲避空襲。更為重要的是，萬一敵人真的兵臨莫斯科了，發達的地下交通網路還可以為守城軍隊的快速調動提供可能。

複雜的莫斯科地鐵，如同迷宮一般

軍事用途直接體現在了莫斯科地鐵的深度上——在那個年代，俄國人竟然把莫斯科地鐵的大部分修築在了50米深的地下——這在今天很多國家的地鐵中也是罕見的。很難想像當時付出了多大的代價才建成這樣的工程的。在1941年偉大衛國戰爭爆發以前，莫斯科地鐵建設了大約20多公里。

戰爭爆發後，深入俄國境內的德軍很快就把莫斯科納入了轟炸機的打擊範圍內，莫斯科地鐵的軍事用途開始展現了出來。在1941年底德軍對莫斯科空襲最激烈的時刻，莫斯科地鐵成為了市民的絕佳避難所——再重的炸彈也不可能對深埋地下50米的地鐵造成傷害。蘇聯當時的領導層和軍隊最高統帥部也把辦公地點搬到了地鐵里。地鐵內部有一些秘密的核心區域，就是作為戰時高層的指揮所建造的，深度更深，而且有專線直接通往城郊的機場，以防萬一。

深度嚇人的莫斯科地鐵

進入冷戰後，莫斯科地鐵繼續修建，並最終達到了總長度達330公里，公開線路達12條的可怕規模。因為地下面積實在太大，很多人都直接把莫斯科地鐵系統稱為——地下城。面對冷戰期間的核威脅，莫斯科地鐵的深度繼續加深，新的部分線路甚至已經達到了地下100米的深度！根據工程部門的設計，莫斯科地鐵足以抵擋600萬噸當量氫彈對城市的直接命中。一些線路，不僅很深，甚至還加裝了過濾核生化環境的三防設備，為打核大戰做好了準備。一旦冷戰真的變熱，面對西方飛來的核彈，莫斯科的市民、守軍和領導層起碼可以在第一時間鑽入地下尋求可靠的庇護——根據其容量估計，整個莫斯科地鐵內部起碼可以容納下100萬人避難。而至於作為地下指揮所設置的部分地鐵秘密區域的防禦就更不用提了——對於這些地方，俄羅斯方面到今天也沒有公開太多資料。但可以知道的是，克里姆林宮和位於阿爾巴特街的俄軍高層機構下方都有不對外開放的戰時專線，供高層領導人在戰爭期間使用——現在也是如此。

地鐵作為防禦工事的一個好處就是，地鐵平時也在用，會經常維護，人們也很熟悉，不會和普通的人防工事一樣，因為長期和平而被荒廢。正所謂寓軍於民，正是如此吧。

核武器在人口密集的城市爆炸會造成極大傷亡，深居地下的地鐵則能大大降低核彈的殺傷效果

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