日本造就是好的，我們研發就是差的，日專家批中國這飛機無用
作為中國大飛機三劍客中的一員，AG-600水陸兩用飛機已經是中國目前最大的，也是全球研製的最大的能在水上使用的飛機，卻被大眾所不看好。許多人認為，水上飛機應該屬於舊產物，在當今世界只能成為觀光機的一種，甚至於日本的專家直接批評道，中國的水上飛機「無用」。AVIC
AG-600(也稱之為「JL-600」或「蛟龍-600」)是中國航空工業集團公司特種飛行器研究所設計研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機。最大起飛重量53.5噸，是全球在研的最大的水陸兩棲飛機。AG-600是為了滿足森林滅火、水上應急救援的需要而研製，飛機採用了單船身、懸臂上單翼布局型式;選裝四台WJ6發動機，採用前三點可收放式起落架。
AG-600水上飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執行水上救援任務時，飛機最低穩定飛行高度50米，並可在水面上停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。
要知道，日本是世界上仍在積極主動的研製水上飛機的國家之一，並且近幾年日本的一架水上飛機還以上億美元的價格賣給了印度。但是如今這些日本所謂的軍事專家們，又反過頭批評我國的水上飛機沒用，仔細分析其中的原因，實在讓人不敢苟同。鑒於水轟-5已經使用了30餘年，機體結構老化，已不具備改裝條件。中國曾設想過引進俄羅斯的別-200型飛機。但最終考慮到整機採購成本，以及相應後勤保障、訓練維護體系的引入耗資較大，我國還是放棄別-200的引進，開始了AG-600新一代水上飛機的研製工作。
在AG-600在研製上的機型定位拋棄了已屬不切實際的轟炸、反潛攻擊等軍事用途，而是著重於民用領域的水上應急救援、森林滅火、海上巡察等需求。按照「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想，還可根據用戶需要加裝必要的設備，來實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務。AG-600是在水轟-5的基礎上研製並改進而成，大小與空客A320相似，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程超過5000公里。為世界現存上最大的水陸兩用飛機，可以在陸地和水面上起降，採用三人機組，雙人駕駛，一名機械師。採用大長寬比船身式、懸臂梯形上單翼，「T」型尾翼、前三點可收放式起落架布局，採用綜合航電系統，配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設備。
配裝投汲水系統、水上救援的緊急救護設施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可以救護50名落水遇險人員，這比日本近年研製的US-2大型水上飛機還要多出20人，優勢明顯。由於在我國最南端的海域，不僅路程較遠而且途中的海浪也比較高，因此才有了開發一種便於運輸與抵達這一目的地的需要。這可能才是我國開發AG-600的一大原因，就像是日本為了將飛機出口印度，而特意將其改造成可以反潛的機型一樣。在中國看來AG-600可並不是沒用，反而是因為適應了我國的需要，而大有用途!
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