軌道彎彎，門道多多

從線路工程到牽引供電，從列車運行控制系統到高速列車，中國人以不斷進取的姿態，走出了一條創新發展之路，構築起屬於自己完整成套的高速鐵路技術體系和技術標準，在人類軌道交通發展史上打烙下清晰而深刻的中國印記。

在甘肅修建高鐵，不是一件簡單的事情。甘肅東部是典型的黃土地貌，就像在沙地上蓋樓房一樣，這種地質條件，正是高鐵建設的大忌。這是因為要使列車速度達到每小時250公里、甚至300公里以上，必須首先保證線路的高度平順和穩定。

速度之基

對於路基沉降，高速鐵路有著近乎苛刻的技術標準。高鐵路基的沉降不能超過15毫米，相當於把土木工程的施工按照機械工程的精度來要求。

路基是高速鐵路線路工程的基礎，也是速度之基。除了鬆軟的黃土，在不同地域建造高速鐵路，建設者面對的是不同的地質難題。地質漏斗，岩溶，以及像稀粥一樣的軟土，都使得對路基沉降的控制，變得困難重重。為控制沉降，高速鐵路的建造採用了以橋樑代替路基的方法。

無砟軌道

「砟」就是鐵道枕木下鋪墊的小石塊。但這小小的石塊，卻關係著一個重大技術問題。普通鐵路都是在路基上用碎石鋪上一層道床，再在上面鋪設枕木和鋼軌。碎石道床能夠加大軌枕的承載力，提高軌道的彈性。

但這種有砟軌道不適於列車高速行駛。如果高速鐵路的軌道結構採用有砟軌道，不僅難以保障列車運行的高速度和平穩性，而且會造成道砟粉化嚴重，線路維修頻繁。上世紀90年代，中國開始系統研究和引進無砟軌道技術，並逐步應用到高速鐵路的建設中。

無縫鋼軌

高速鐵路鋼軌的生產，在中國已實現了國產化。但對鋼鐵企業來說，製造如此長大、精良的鋼軌，無論是設備還是工藝，都是挑戰。

在普通鐵路上，鋼軌與鋼軌之間有一條接縫。這是為了防止鋼軌的熱脹冷縮。但高速鐵路卻是名至實歸的天衣無縫。然而鋼軌在高溫天氣下會受熱膨脹，沒有了可以伸展的縫隙，鋼軌就會扭曲變形。所以，鋼軌焊接後，要進行應力放散和扣件鎖定，這是無縫線路施工的最後關鍵工序。

從橋樑到隧道，從無砟軌道到無縫鋼軌，工程技術和建設人員以一系列技術創新成果，不僅打造了一條實現列車高速運行的線路，而且展示了中國在各種地質條件下建設高速鐵路的實力。

走近科學

《中國高鐵》

播出時間：8月30日 15:04

監製/張廣義 主編/劉銘 黃麗君

編輯/田楚韻 崔龍丫 譚啟成（實習）

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