喧囂過後的周航與鋒芒漸露的李斌

科技 08-04

摘要：經歷著改變的出行潮流和跌宕的商業故事在這場「革命」里翻湧。

發生在城市道路上的「互聯網革命」遠沒有結束。

在短短五年時間裡，上百億的資金、經歷著改變的出行潮流和跌宕的商業故事在這場「革命」里翻湧，而周航和李斌，無疑都是這段綿延戰事里的關鍵人物。

周航

在與易到相關的這段創業經歷里，周航經歷動蕩。

「理想主義者」周航被捲入了一場野蠻者主導的戰爭。創辦於 2010 年的易到實際上是共享出行領域最早的拓荒者。但後來，易到的市場份額被滴滴、快的和 Uber「更接地氣」的玩法劇烈衝擊。

在那個過程中，周航不止一次在關鍵決策時陷入拉扯和選擇。到如今喧囂過去，周航已經全身而退，他對創業有了更加深刻的了解：創業者的進步不是不斷從外界尋求學習成果，而是不斷來啟發內化的思考。

在這次前沿社夏季會晤 Summer Camp 閉門論壇中，周航將首次復盤自己創辦易到過程中的幾個關鍵決策過程和關鍵場景，並且分享他在過去一段時間裡的思考和結論：

創業的意義是什麼？我們為什麼要重新理解創業？

如何堅持「做正確的事情」的價值觀，並在此基礎上投身一場惡戰？

什麼才是帶動用戶增長的健康商業模式？

對創業者來說，為什麼要保持「打碎自己」，並重塑自己的價值觀？

……

如果現在再復盤和易到相關的這一段創業經歷，周航更深一個層面的感受是，自己思考問題的方式正在發生變化：局限在自己的領域中時，創業者都對自己固有的思考體系堅信不疑。但外部世界是動態變化的，所以要不斷對抗自己思考的惰性，保持重建價值、不斷進化的能力。

李斌

共享還是私有？這個有可能在今天觸動傳統汽車行業和人們出行習慣的核心問題，在近幾年來被不斷拿出來爭論。儘管滴滴在共享出行領域已經用野蠻的方式一統江湖，但問題的答案沒有塵埃落定，已經到來的互聯網新造車運動顯然預示著新的可能性。

李斌和他創辦的蔚來則是這場新造車運動的中堅力量。過去一兩年時間裡，李斌不再低調，甚至開始被人們奉為「出行教父」。蔚來行動密集。從 2015 年蔚來車隊奪得國際汽聯電動方程式史上首個年度車手總冠軍，到 2016 年倫敦發布「全球最快電動汽車」蔚來 EP9，刷爆了各種賽道，到 2017 年 3 月奧斯汀發布「第二起居室」概念車蔚來 EVE，再到 4 月，最新量產車蔚來 ES8 的第一次亮相。經歷了十年蟄伏，李斌突然出招，鋒芒漸露。

和之前一切出行變革潮流一樣，這個領域正在快速聚集大量資本，也難免誕生了泡沫。李斌充滿野心的宏大布局，難免讓市場將蔚來與樂視放在一起對標。到目前為止，賈躍亭和樂視的「造車夢」遍布疑雲。不過李斌對此並不抵觸，他曾經直言不諱的評價樂視「很敢幹」，但也表示「不專註會付出代價」。

而為什麼新造車公司會有機會？這波浪潮是如何興起的？

蔚來如何用「iPhone」的方式製造一台汽車？

傳統汽車公司的組織架構應該怎麼迭代，才能滿足汽車作為一款硬體的快速更新？

樂視的造車疑雲是否說明新造車運動泡沫遍地？

這些問題的答案，李斌將在 8.5 極客公園前沿社夏季會晤 Summer Camp 閉門論壇的現場，親自回答。

前沿社夏季會晤 Summer Camp 是前沿社近場研究的特別活動。我們堅持 CEO 對 CEO，真問題對真問題。通過 CEO 間內部閉門交流和學習，促進有價值的思考，推動經驗分享與洞見碰撞。

在過去的三個月里，前沿社近場研究先後走進了小米、地平線機器人、BroadLink、華米科技等公司，參與討論的 CEO 包括易到用車創始人、順為資本合伙人周航、摩拜單車創始人胡瑋煒、地平線 CEO 余凱、華米科技創始人黃汪、航旅縱橫創始人薄滿輝、360 董事長周鴻禕等等。

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