Model 3交付了先別急著買 電動汽車的這些坑你了解嗎？

The Verge中文站8月4日報道

特斯拉Model 3被認為是一款將給人們生活方方面面帶來巨大變化的電動汽車。它漂亮、採用大量高科技、價格親民，被認為將使電動汽車成為主流產品。只是，不要老想著自己很快就能駕駛一輛Model 3，如果不是50萬Model 3預訂用戶中的一員，你可能今年、明年，甚至後年都無緣駕駛Model 3。

市場上已經有數十款電動汽車和插電式混合動力汽車在銷售，而且廠商還在源源不斷地推出新產品。無疑，電動汽車仍然處於其發展的早期階段，在美國去年1755萬輛創記錄的汽車銷量中，電動汽車佔比僅為1%。最近對2500名美國人進行的調查顯示，60%受訪者仍然「沒有聽說過電動汽車」，與此相比，行駛里程、充電站數量等擔憂就不算什麼了。

但是，很顯然的是，汽車產業的總體趨勢是電動化。2020年寶馬將銷售兩種型號的電動汽車，梅賽德斯-賓士計劃2018年生產兩款電動汽車。沃爾沃表示，它計划到2019年停止銷售只能以汽油為燃料的汽車。2020年，福特將推出首款採用自主設計的全新電動汽車車型。新款尼桑Leaf將於今年晚些時候發售，雪佛蘭Bolt已經在路上跑了。

因此，如果用戶決定購買一輛全電動汽車，以下是購買電動汽車時需要考慮的數個因素。

為什麼要購買電動汽車

最顯而易見的答案是，以電作為動力的全電動汽車不排放任何廢氣。當然，根據居住地址，電動汽車所用的電能在生產時會排放二氧化碳。但是，對於生活在使用污染相對較小的燃料發電地區的用戶，電動汽車針對化石燃料汽車有很大優勢。

可以肯定的是，電動汽車的環保程度取決於發電廠。例如，與全球大多數其他地區相比，加利福尼亞州電動汽車就更環保。國際能源署的數據顯示，例如煤在中國2016年發電量中的佔比為62%，美國這一比例約為三分之一。因此，根據用戶充電的地方不同，所謂的「零排放」汽車可能並非名符其實。

對於大多數人來說，購買電動汽車的動機都是為了節省開支。事實確實如此：每年電動汽車「燃料」成本不足汽油汽車的半數。網上有許多計算器，可以計算轉向電動汽車後用戶能節省的支出。加利福尼亞州政府和美國能源部都有這樣的計算器。

電動汽車不僅僅是環保。特斯拉使電動汽車成為科技的象徵。對於不差錢的人來說，目前有許多小型創業公司生產超豪華、高性能的電動超跑汽車，它們有一流的強勁動力，有的甚至採用自動駕駛技術，這些都使得這類汽車成為高科技怪獸。

還有其他理由能說明購買電動汽車是正確的舉措，其中包括更親民的價格，高額的補貼和稅收減免、越來越龐大的充電網路。

基本情況

並非所有電動汽車都完全相同。電動汽車基本上可以劃分為兩大類：全電動汽車和插電式混合動力汽車。全電動汽車的動力只能是電池，通常情況下行駛里程為80-100英里（129 – 161公里）——當然了全電動汽車的行駛里程在穩步提升。特斯拉、雪佛蘭和尼桑最近都打破200英里（322公里）行駛里程大關。全電動汽車又可以劃分為電池電動汽車和氫燃料電池電動汽車。本文將忽略氫燃料電池技術，因為支持它們的基礎設施還基本上不存在。

插電式混合動力汽車依靠電池和化石燃料行駛。只使用電池的行駛里程通常至多約為40英里（64公里），然後汽車將切換回內燃機引擎。如果「行駛距離焦慮症」——擔心到下一個充電站之前電池電量耗完，阻止用戶不再想購買全電動汽車，插電式混合動力汽車可能是一個明智的選擇。

根據不同模式，內燃機發動機在其他時刻也會助推電動汽車，例如在快速加速，或者使用加熱功能或空調時。部分插電式混合動力汽車採用回饋制動技術，把剎車過程中損失的部分能量重新轉換成可使用的電能，存儲在電池中。

在哪裡給電動汽車充電？對於有車庫的用戶，最安全的方法就是把汽車插入電源插座充電，早上起來電池應該就充滿了。出門在外時充電則需要拼人品了。美國充電站數量還相當稀少，根據美國能源部的數據，美國有1764個合格的電動汽車充電站，有3189個充電介面。特斯拉建立了另外828個超級充電站，每個充電站有6-12個介面。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近公布了擴大超級充電站網路的計劃。

把這兩類充電站與美國加油站數量——16.8萬相比，就明白電動汽車問題所在了。

Cox Automotive資深總監麗貝卡·林蘭德（Rebecca Lindland）表示，「缺少充電站是阻礙電動汽車在消費者中普及的另外一個因素。增添充電站當然有助於問題的解決，但對於增加電動汽車需求和提升普及率來說，這並非是一個完整的解決方案。

對於城市用戶，如果晚上充電時沒有車庫或沒有電源插座，他們可以考慮購買插電式混合動力汽車。對於夜晚把汽車停在路邊的用戶，給它充電是個相當大的麻煩。

行駛里程是關鍵指標

行駛里程是指一次充電後電動汽車能夠行駛的距離。在考慮購買哪款電動汽車時，行駛里程是應當關注的一個關鍵指標。行駛里程越長，電動汽車就越實用。

以下是部分目前行駛里程最長的電動汽車清單：

汽車 行駛里程

特斯拉Model S 335英里（539公里）

特斯拉Model X 295英里（475公里）

雪佛蘭Bolt 238英里（383公里）

特斯拉Model 3 220英里（354公里）

VW e-Golf 126英里（203公里）

現代Ioniq 124英里（200公里）

寶馬i3 114英里（185公里）

尼桑Leaf 107英里 （172公里）

啟亞Soul EV 93英里（150公里）

梅賽德斯賓士 B250e 87英里（140公里）

菲亞特500e 84英里（135公里）

電動汽車物有所值嗎？

開車行駛的路程越長，越會被再也不需要購買汽油的想法所吸引。確實是這樣的，電動汽車能節約大量成本。但是，電動汽車本身，尤其是功能最強大的車型，價格可能不菲。環保並不意味著便宜。

BeFrugal.com有一個很出色的網路計算器，用戶可以用來比較每年現有汽車的使用成本和電動汽車使用成本。例如，如果利用特斯拉Model S取代2013年款斯巴魯翼豹（Subaru Impreza），我每年可以節約738.82美元(約合人民幣6966元)。另外，二氧化碳排放量也降低了逾82%。

目前，特斯拉在電動汽車市場扮演著重要角色。2016年，特斯拉Model S和Model X佔到美國電動汽車銷量的逾半壁江山，大於之後12個型號之和。但是，這兩款車型的價格仍然超過許多人的承受能力。Model S起步價為6萬美元(約合人民幣40萬元)，Model X價格約為8萬美元(約合人民幣54萬元)，但選擇部分配置時，其價格可能超過10萬美元(約合人民幣67萬元)。

Model 3價格相對低廉，起步價為3.5萬美元(約合人民幣24萬元)。但正如The Verge旗下高管Micah Singleton彌迦·辛格而頓（Micah Singleton）最近指出，以這樣的價格，用戶得到的不過是裝在4個車輪上的盒子。要購買Model 3，用戶需要支付逾5萬美元（約合人民幣34萬元）。這樣的價格仍然超過許多人的承受能力。

即便如此，許多汽車廠商開始推出價格真正親民的大眾化電動汽車，雪佛蘭Bolt就是其中之一。2018年款尼桑Leaf，將採用該公司最先進的駕駛員輔助系統，它還有大量其他特性，而且價格也不貴。PlugInCars等網站是用戶了解市場上電動汽車信息的出色資源，其中包括行駛里程、價格和其他特性。

別忘了還有稅收減免

為了鼓勵更多人淘汰傳統的燃油汽車，換用更環保的電動汽車，美國政府一直在對購買電動汽車和插電式混合動力汽車提供補貼。但是，這方面有諸多需要注意的地方，The Verge高管肖恩·歐凱恩（Sean O』Kane）最近稱，「7500美元(約合人民幣5萬元)聯邦所得稅減免適用於許多電動汽車，但每個州的稅收減免都有所不同。例如在加利福尼亞州，除聯邦稅收減免外，用戶還可以再享受2500美元(約合人民幣1.7萬元)稅收減免，這將使Model 3價格下降到2.5萬美元(約合人民幣16.8萬元)。」

這裡還有一個更大的問題：7500美元聯邦稅收減免只適用於一家汽車工廠銷售的前20萬輛汽車。之後，稅收減免額每6個月降低50%，直到完全沒有補貼。

正如肖恩指出的那樣，這意味著明年某個時候特斯拉將失去繼續享受聯邦稅收減免的資格。更讓特斯拉和其他電動汽車廠商感到不安的是，國會和特朗普政府可能簡單地取消7500美元聯邦稅收減免，而不是用相似的交易取而代之。

購買哪個車型你說了算

購買新車是一件大事，購買完全不同類型的汽車就更是如此了。用戶需要謹慎地考慮汽車使用方式，是上下班通勤？偶爾出去短途旅行？還是在鄉村道路上行駛？在過去很長一段時間，汽車要麼是工具，要麼是身份地位的象徵。現在，汽車開始反映用戶的個人品質，但它需要繼續適合我們的生活方式。

電動汽車需求還是存在的。2016年電動汽車銷售出現增長，截至去年10月，美國電動汽車銷量增長30.7%至120517輛，全球範圍內增長30.1%至518440輛。這可能是「暴風雨前的平靜」。電池價格的快速下跌——2008年-2014年期間下跌了逾70%，以及更大眾化的車型的推出，鼓勵部分消費者考慮購買電動汽車。你會行動起來嗎？

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