為什麼前驅車極限加速和爬坡能力不如後驅車？

如今大部分小車都不是四輪驅動的，大多數汽車採用的是前置前驅的驅動方式，正是因為前置前驅具有結構簡單、造價低的特點。

既然如此，為什麼還有結構較為複雜、造價較高的後驅汽車呢？

這樣的設計肯定有它的道理，後驅車在許多方面都是要優於前驅車的，例如極限加速能力和極限爬坡能力。

首先我們簡單了解一下前驅車與後驅車的區別。

它們的區別可以簡單從字面上去理解，前驅車就是只有前輪負責驅動，車子是被前輪拉著走的，例如這樣：

同樣的，後驅車就是後面輪子負責驅動，車子是被後輪推著走的，例如這樣：

從圖中的比喻來看兩者除了驅動力一個在前一個在後之外，似乎並沒有什麼區別。

的確，大部分情況下，前驅車和後驅車是沒有多大差別，但遇到陡坡、急加速的情況下，兩者的差別就出現了。

首先我們要知道，發動機給了車輪動力才有了對車身的牽引力，但這個牽引力是不可能一直增大的。

也就是當牽引力超過了車輪與地面的最大靜摩擦力的時候，就會出現車輪滑轉的現象。而這個最大靜摩擦力便是來源於車輪對路面的壓力。

在遇到陡坡的情況下，後驅車的上坡能力相對於前驅車會更好一些。究其原因就是前驅車的前輪上坡時更容易滑轉。

因為坡道的斜角也會使得汽車有向後翻轉的趨勢，使得後輪與地面的壓力大於前輪。

簡單來說就是上坡的時候，車輛重心角度是往車身後靠的，前輪就沒那麼多重量壓在坡面，壓不住了，車輪就容易打滑。相反的，後驅車就沒那麼容易發生滑轉了。（極限爬坡情況下）

同理，在急加速的情況下也會出現這種狀況，因為當汽車向前急加速的時候，車身會給驅動輪一個向前轉動的力矩，而與此同時，車輪就給車身一個向後旋轉的力矩。

而這個反作用力會使得後輪與地面的壓力變大，前輪與地面的壓力變小。這就是為何超跑大多是後驅，甚至四驅的原因。

那麼汽車肯定是後輪「推著走」比前輪「拉著走」好嗎？

其實並不能這麼說，後驅雖說在很多方面上比前驅車更有優勢，但前驅也並非一無是處。

比如在雨雪天發生打滑現象，後驅車要比前驅車更難操控。另外在通過一些路坎的時候，前驅車也會更加容易地「爬」上去。

所以只能說各有優缺點，但後驅車造價成本較高，售價比較貴也的確有它的道理。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！