我給蛟龍號當「保姆」

前不久，2017年蛟龍號試驗性應用航次（中國大洋38航次）歷時138天，圓滿地完成了科考任務，順利返回位於青島的國家深海基地。這標誌著為期5年的蛟龍號試驗性應用航次圓滿收官，蛟龍號載人潛水器從此轉入業務化運行階段。

作為目前全球下潛深度最大的作業型載人潛水器，蛟龍號為我國深海礦區勘探、深淵科學研究、深海領域國際相關規則制定提供了強有力的技術支撐，為我國的深海事業立下了汗馬功勞。

蛟龍號凝聚著無數海洋人的心血，今天就讓我們走近一位幕後英雄劉軍，聽聽他和蛟龍號的故事。

現 場

小心翼翼地呵護 蛟龍號不被「磕著碰著」

蛟龍號母船「向陽紅09」船上，沒有人不熟悉「老軌」。

「有困難，找『老軌』去」「採樣籃丟了，讓『老軌』重新做一個」「液壓馬達該修了，快把『老軌』找來」……在這條忙碌的船上，「老軌」的名字經常被提起，他似乎總是「被需要」。

「老軌」叫劉軍，他是「向陽紅09」船的輪機長，是全船機械設備、電力設備技術總負責人。「老軌」是船舶行業中對輪機長的諧稱，船員們都說這樣叫劉軍「更親」。

在今年大洋航行的100多天里，這位體格健壯、面龐黝黑的大個兒，每天都早早鑽進狹窄的機艙，檢修保養機械設備，為蛟龍號的下潛做準備。機艙內溫度經常高達50多攝氏度，從艙底返上來的柴油味熏得人反胃。儘管噪音高達120分貝，為了不影響對機器的「辨音識錯」，劉軍從來不戴耳塞。他藍色的工作服常常被油污和汗水浸透。從1984年18歲上船做機工算起，這樣一身油一身水的日子，劉軍已經過了33年。

輪機被稱為船舶的「心臟」，包括船舶動力系統、電力系統等。母船動力不出差錯，是蛟龍號成功下潛的關鍵。「每次蛟龍號布放和回收時，潛水器都在船艉。如果此時母船失去動力，在船頂風頂流的情況下，母船會被海流直接向後推，潛水器會被壓到母船船底，造成潛水器致命的損傷。」劉軍說，起吊蛟龍號的A型架動力、電力等也是由輪機部提供的，容不得半點閃失。通過操作確保母船動力一切正常，像「保姆」一樣小心翼翼地呵護蛟龍號不被「磕著碰著」，是劉軍的首要職責。

但照顧好輪機，並不是容易的事。「向陽紅09」船是一條接近40年的高齡船，按人的年齡計算，相當於近百歲的老人。其兩部主機建造於1976年，屬於淘汰機型，嚴重老化，毛病層出不窮。「機器是有靈性的，你對它好，它也對你好。」劉軍摸索了一套「用勤補缺」的方法，有些機器說明書寫著400小時保養一次，他就將這個時間縮短到150小時至200小時一次，勤保養、勤檢查，縮短巡視時間，將各種機械故障消滅在萌芽狀態。

5000米級深潛海試中，沒有停靠港，劉軍保障著這條老船連續49天在海上航行，航程達一萬餘海里。7000米級深潛海試中，劉軍連續奮戰44天，兩個主機工作1271小時，輔機運轉2114小時。船員們都說：「有劉軍在，從未讓老化的船舶機械耽誤中國載人深潛一分鐘。」

除了做好本職工作，善於鑽研的劉軍主動跟專家學習潛水器的安裝、調試和保養，憑藉深厚的機械和電力功底，他也成為蛟龍號的專家，先後幫助完成了28項較大的維修項目。「蛟龍號載人深潛是國家的一件大事，要想完成好，就要有過硬的本事。」50多歲的劉軍堅持「充電」，一有時間就向各方專家請教最新的技術進展。

劉軍的辦公桌上，擺放著他寫的工作日誌，首頁工工整整地手抄著一句話：「生命取決於我們精確的工作。活著要像深海的魚，自己發光照亮前面的路」。翻開日誌，每份記錄的標題都是「精品輪機，動力第一」。

「老軌，快來換個潛水器底腳支架。」一聲招呼，劉軍又匆忙從機艙走向了甲板。

講述：有困難，找「老軌」

講述人：鄔長斌（2016年蛟龍號試驗性應用航次現場總指揮）

「有困難，找『老軌』」，這是參加過蛟龍號任務的人都知道的一條不成文約定。

首先因為他業務精湛，小到焊接支架，大到設備維修，幾乎沒有他解決不了的難題，特別靠譜。其次因為他有一副熱心腸，甚至「來者不拒」。蛟龍號在轉入試驗性應用後，科研院所和高校人員開始上船，劉軍接到的「麻煩事」更多了。「布放標誌物浮力不夠，『老軌』能不能給重新做一個」「『老軌』幫我們焊一個這樣的架子吧」「『老軌』幫我們按這個圖紙做個底座吧」……這些「麻煩事」，劉軍從來都是回答「好好好」，並且一絲不苟地給他們做好。

這些事看似很小，但對潛水器作業和科學實驗卻很重要，甚至可能因為這些小事而影響整個航次。做好一件兩件容易，但劉軍這麼多年都堅持做好，真是難能可貴。

「老軌」有件事讓我印象深刻。2016年執行一次下潛任務時，我是現場總指揮，提前開會制定好了詳細周密的下潛計劃，全船各部門將按照時間節點和步驟有序開展工作。第二天清晨，在蛟龍號下水前，船長悄悄告訴我：「昨天主機突然壞了，『老軌』帶領團隊搶修了十幾個小時，一夜沒合眼，才讓一切恢復正常，咱們7點鐘可以準時下潛。」我當時心裡特別感動。

「老軌」本可以告訴我因為主機故障，申請順延工期一天，不必非得熬夜搶修，白天再修也沒問題，這是符合工作程序的。但他硬是主動把所有機械故障和責任都扛到自己肩上，沒有一句抱怨、沒有主動「表功」。他把辛苦留給自己，不把困難推給別人，實在令人敬佩。

提起蛟龍號，人們往往首先關注潛航員和科學家。「老軌」和船員們常年在機艙里默默付出，外人很難知曉他們的辛苦，但船上的人都看得真切。就像有人說的，沒有「向陽紅09」船上「老軌」這幫人，中國的載人深潛是幹不成的。

講述：他教會我們什麼是擔當

講述人：唐嘉陵（蛟龍號載人潛水器潛航員）

劉軍比我大近20歲，是我十分信任的「老哥兒」。從2009年到2017年，蛟龍號歷經海試和試驗性應用階段，船上人員有流動，但我倆從沒離開過「蛟龍」，始終在一塊兒。

我的崗位是潛航員，要乘坐蛟龍號下潛到數千米深的海底並駕駛蛟龍號進行作業。這份充滿危險和挑戰的工作，考驗著人的體能和心理。可在水下，我從來沒有擔心過母船動力會出問題，也沒有類似的心理負擔，因為我知道劉軍在「上面」，只要他參與保障工作，我就很心安。

我透露一件事吧。蛟龍號出入水的瞬間很精彩，常引起全船的圍觀。儘管蛟龍號下潛了100多次，劉軍參與了100多次下潛的船舶保障，但他從來沒有見過一次下潛現場，沒親眼見證過潛水器出入水的時刻。他一直都守在機艙，在儀錶盤的指針轉動中「看」了100多次潛水器的下潛和回收。

「老軌」對於我們年輕人來說，更多的是榜樣。他教會了我們什麼是擔當。有一回，液壓升降車的聯軸器斷了，「老軌」二話不說，連夜畫圖紙，純手工趕製了一個新的。還有一次，他繫上高空作業安全帶，待在十幾米高、不斷晃動的吊籠里，生生將60多公斤重的待修機器扛了四五個小時，50多歲的老哥兒肩膀上全是淤青。可他從沒有一句抱怨，永遠都說「把工作干好」。

我剛參加工作時，每當有困惑和情緒起伏，就跑到輪機間找「老軌」蹭茶喝。他總是耐心地傾聽，盡他所能開導和鼓勵我，幫我儘快在業務上成熟起來。「老軌」的房間永遠很熱鬧，誰都願意找他嘮一嘮。

對 話

像深海魚一樣發光

記者：聽說蛟龍號出入水的瞬間非常精彩和令人振奮，您卻一次沒看過，會感到遺憾嗎？

劉軍：蛟龍號布放和回收時，我的職責是緊盯著動力系統，確保一切穩妥，所以不能離開機艙去甲板。每次任務結束，我都會看船上媒體朋友拍攝的視頻（笑）。雖然我沒有見證潛水器順利入水和潛航員凱旋，但一聽到它安安全全地回到了母船，我的心裡就跟放下一塊大石頭一樣，沒有任何遺憾。

記者：您的工作經驗已經非常豐富了，為什麼還要寫工作日誌？

劉軍：從2009年至今，我已經記錄了16本工作日誌，裡面的內容有當天船上總體安排、機械設備檢查內容、機械設備工作參數、備件和物料消耗量、蛟龍號下潛回收時間、蛟龍號故障和解決方法等。

為啥要記？我想通過寫日誌的方式，把我經歷的各種機械設備的故障現象、排除方法、經驗感想記錄下來，交給下一位輪機長。或許可以幫助他減少排除一些故障的時間，為船舶海上航行提供安全保障。

記者：出海三分險，而且時間特別長，會有堅持不下去的時候嗎？

劉軍：雖然出海這份工作和陸地相比，比較危險，陪家人時間也短。但只要國家召喚和組織需要，我就會幹下去。

說實話，我很喜歡我現在的工作。這8年陪伴蛟龍號執行下潛任務，我也認識了很多科學家，跟他們學習了不少新東西，讓我認識到開發深海對國家的重要性。每當蛟龍號里的科學家發現了新的深海生物，用中國人的名字命名海底地形，特別是蛟龍號下潛深度創了同類潛水器下潛最深紀錄時，都帶給我很大的快樂。

記者：您日誌首頁上有句話「生命取決於我們精確的工作，活著要像深海的魚，自己發光照亮前面的路」，有什麼具體含義呢？

劉軍：我們的工作性質比較特殊，船有時距離陸地上萬公里。當船上遭遇設備故障不能航行，在茫茫海上漂泊時，不就像深海里的魚嗎？有些魚靠自身發光照亮前面的路，我們也一樣，在海上沒有任何人能幫助我們，必須靠自己的能力、技術去解決困難，使船舶恢復正常，保障人員、設備安全回到陸地。

記者：一路陪伴蛟龍號成長，您對中國發展載人深潛事業有什麼體會？

劉軍：從2009年到2017年，我見證了蛟龍號的成長過程，對它的感情特別深。回望這一路，坎坷與希望並存。2009年進行1000米海試時，我們遇到了常人難以想像的困難，母船和潛水器通訊等問題成了我們海試的「攔路虎」，差點讓我們打了退堂鼓。但是整個蛟龍號團隊發揚載人深潛精神，頑強拼搏，終於找到了解決辦法。能走到今天，真的很不容易。

蛟龍號目前已經順利完成了階段任務，會在今後兩年內進行升級改造，新的母船已開始建造，這將會更好地發揮蛟龍號的優越性能，我對中國深海領域的探索充滿信心。

本文刊發於《 人民日報 》 2017年08月07日19 版科技視野版

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