在香港成功融資6000萬的「小黃車」們，在台灣直接被甩下山？

【下載華輿APP，海外生活更有趣】

「共享單車創業者們要抓緊時間了，畢竟留給你們的顏色不多了。」這是風靡在共享單車界的一個段子。自2016下半年開始，單車成為共享經濟概念的新爆點，各色共享單車紛紛湧現街頭。

如今在內地，共享單車已逐漸融入人們的日常生活中，出門就騎小赤/橙/黃/綠/青/藍/紫車（顏色持續更新中ing），已是再平常不過的事兒了。

辣么，到底who最愛騎共享單車？據《2017年共享單車與城市發展白皮書》統計，「潮人小青年」是主力用戶群，70後、80後、90後用戶佔比超過70%，男性用戶的騎行次數高於女性。那誰又騎得最快？不是小夥子們，而退休大爺們不僅騎得最快，而且騎得最遠。

所以說，五顏六色的共享單車已成為內地各大城市的標配。不過，相比在內地百花齊放、爭奇鬥豔，共享單車在香港和台灣地區的境遇又是如何呢？

GIF/994K

近日，誕生於香港的共享單車平台Gobee Bike宣布，獲得來自物聯網基金Grishin Robotics900萬美元（約合人民幣6047萬元）首輪融資，並打算用這筆資金進行海外擴張，進軍歐美亞市場。此前，Gobee曾獲得由Swiss Founders Fund領投的種子輪融資。

沒錯，就是下面這些「小綠」們啦：

受內地共享單車ofo和摩拜的啟發，今年2月，Raphael Cohen (CEO)和 Claude Ducharme(CTO)在香港創辦Gobee Bike，收費為每30分鐘5元港幣，用戶需用信用卡預繳390元港幣按金，租金則從按金中扣除。

今年4月23日，該公司首批1000輛共享單車投放於香港沙田、大埔和馬鞍山地區。根據用戶的需求和使用情況，該公司打算今年夏天在852地區投放2萬輛共享單車。

與ofo和摩拜不同的是，Gobee Bike還做了一些創新，比如通過太陽能發電，為夜間騎行的用戶提供照明服務，這些電同時也用來支持智能鎖。另外，Gobee Bike的費用為10港元/小時（約合9元/小時），收費要高於ofo和摩拜。

「我們打算做一些對城市和地球都會產生影響的事情。而我們正在做的事情將會為用戶帶來好處，並且會對整個世界帶來積極的影響，」Raphael Cohen說道。Gobee Bike方面透露，目前公司App的下載量已累計超過10萬次，鋪設車輛超過幾千台。

Gobee Bike在香港取得的成績，似乎證明他們的模式是可行的。

Raphael表示，公司計劃將共享出行服務推廣到北美、歐洲和亞洲其他地區。他透露，公司已經有工作人員駐紮到海外的幾個城市。

目前，ofo已進軍泰國、新加坡、美國、英國、哈薩克5座海外城市、服務全球超150座城市上億用戶、連接超過650萬輛共享單車，每天提供超過2500萬次騎行；摩拜則進軍義大利、英國、日本、新加坡6座海外城市、服務全球超150座城市上億用戶、連接超過600萬輛共享單車，每天同樣提供超過2500萬次騎行。

截至今年年底，ofo和摩拜的目標都是進入全球20個國家及200座城市。

雖然ofo和摩拜還沒有進軍香港市場，但Raphael承認，他們的積極擴張確實會對公司的發展造成一定的影響，但他堅信仍有兩大巨頭所顧及不來的市場。他表示，兼顧全球擴張和中國市場是ofo和摩拜不能同時處理好的，這會為其他的小玩家留下發展空間，比如歐洲和北美市場。「ofo和摩拜的業務主要聚焦於中國市場，但他們仍然有很多事情需要在該市場來完成，」他說道。

不過，和共享單車在香港進行的如火如荼不同，在海峽對岸的台灣，共享單車的遭遇就沒這麼幸運了。

在台灣，共享單車只有一枝獨「銹」。今年4月，名為「o-Bike」的新加坡品牌進入台灣地區，開始了前途未卜的「苦心」經營。

很多人會覺得，只有一家公司經營，那豈不是要賺翻了，一家獨大，繼而形成行業壟斷，接著瘋狂吸金。不過大家可能不太了解咱們島內的在地情況，有關於「壟斷」、「賺翻」都是大家的美好想像而已。

實際上在台灣，很少有人覺得o-Bike可愛，不少人想要它「狗帶」（Go Die）。基於o-Bike的悲慘命運，這裡就把它叫做「狗蛋」吧！

今年4月開始，狗蛋先從花蓮、台東投放單車，5月底開始在台北、新北和基隆投放，然後向南擴展到南投、台南、高雄等地，在島內10個縣市批量投放。

雖然已經具有一定規模，狗蛋卻遭遇了各種水土不服；不僅沒有培養起用戶的出行習慣，自己也變成了泥菩薩。各種暴力虐車行為常常登上媒體版面。

GIF/410K

這是台灣網友們在新北市五股、八里觀音山沿線拍到的狗蛋被虐現場視頻截圖，大家隨意感受下畫風：

不僅如此，還有網友在台灣根德水車園區溪底發現了十幾輛狗蛋單車，這些車被人從高處往下扔，現場宛如墳墓......（試求狗蛋的心理陰影面積/(ㄒoㄒ)/~~）

針對以上狗蛋的悲慘經歷，台灣網友們也是爭論不休，基本上分為了兩派：罪有應得派VS素質堪憂派。

罪有應得派認為，虐你怎麼了？你狗蛋本來就很討厭嘛～

下面這位被搶了停車位的「怨念」車主，表達就簡單明確：不是我們過分啦，是狗蛋有夠過分哦～

氮素，素質堪憂派則認為，就算狗蛋有一百個不好，你不用就完了唄，幹嘛要虐待人家呢。

不光有民眾虐車，還有網友爆料稱，部分不懷好意民意代表也加入了「虐狗團」，說好的「台灣最美的美景是人」呢？

7月21日，新北市交通局正式宣布，共有4580輛車涉及違規停放被拖吊，已要求狗蛋公司在1周內領回這些車輛，並繳交拖吊費用120多萬元（新台幣，下同）。

要知道，狗蛋在新北市總共也不過投放了8000多輛車。加上保管費，狗蛋至少要支付257萬元才能「贖回」這4580輛車。

GIF/529K

這還不算，根據新北市與狗蛋達成的「和解協議」，oBike除了「賠款」，還要「割地」。狗蛋公司回應稱，暫時停止在新北市投放單車，直到該公司自行尋找並設置足夠的合法停車空間，才可申請繼續投放。

而新北市交通局的說法是，無站式自行車是創新商業模式，新北市樂見這種綠色運輸的發展，但是不能以鄰為壑，把內部成本外部化，把借還車和移動上的便利建立在別人的痛苦之上，新北市府絕不允許自行車隨意丟放在街道上。

小編腦中自行翻譯了一下，意思應該是：

而狗蛋苦苦談判希望進入的台中市，則直接閉門不理，台中市政府甚至公開放話，「放一台就拖一台」。

相對於新北、台中一輛不留的強硬態度，台北市態度還算不錯，市長柯文哲甚至表示，「我的直覺，uBike一定會被oBike消滅」；柯解釋說，因為oBike更方便，uBike有固定的場站所以成本很高，停車的地方也被限制住，「oBike是比較自由，但是不能讓它亂停，還是要管理。」

聽起來很合理啊，不過就是這樣的觀點也在島內引發爭議。別的不說，柯文哲的下屬官員就不答應，台北市長柯文哲近日開會詢問官員們是否同意時，近10名官員舉手反對「慘遭打臉」。

台北市交通局專委劉嘉佑說，狗蛋雖然自由，但是從自由的觀點上會造成管理的難度增加，「所以回頭過來，要看城市想接受什麼樣的自行車服務」；他指出，uBike的特性是使用者永遠知道哪裡有站點可以借還車，「但oBike這種隨租隨還，不見得可以找得到車，找到車也不見得是好的。」

根據台北市交通大隊的統計，台北每月約有500多輛單車違停被拖吊，拖吊費用皆由交通局停管基金支付給廠商。

台北市交通局交治科長張生萬表示，為解決亂象，將依「台北市處理防礙道路交通車輛自治條例」，公告6個月後，從明年1月開始向違規車主收取拖吊移置費用100元，一小時內取車不收保管費，之後每12小時收費25元。

很多台灣民眾更偏愛有樁的YouBike，對沒有樁的狗蛋嗤之以鼻。台北市議員徐弘庭表示，YouBike是台北市政府主管「點對點」相對有制度、好管理的自行車建置，而狗蛋是私人企業直接投放單車在公共場所進行營利行為的新型態商業模式，二者是有本質區別的。一句話，出身不一樣，根本不能比。

為什麼共享單車在台灣引發如此多爭議呢？小編翻了下資料，找了下面這個專家給出的解釋：技術不夠完善。

而支持狗蛋的柯文哲也認為，狗蛋可以用OIT管理或是車子本身要有GPS可以定位，「隨著科技的進步，如果有一天oBike都自備GPS可以上傳定位，我們台北市只要廣設停車位，畫很多停車位給他們」。

作為受害人的狗蛋公司，則選擇拿起法律武器維權，對20輛oBike單車被扔入溪底的行為首次提出毀損告訴。警方現正調閱監視器畫面，追查涉案嫌犯身份。

實際上，「共享單車」在內地推行時，同樣發現了數不勝數的惡性單車破壞事件。有內地網民形容「共享單車」測試了「人性的底線」。單車鎖頭被毀、停泊位置阻擋行人及車輛，甚至有人將單車據為己有，停在自己家中。

如今，「共享單車」已融入民眾生活，但未來如何尚未可知。畢竟，同屬共享出行領域的網約車已經倒下了，小編在此除了送上深深的祝福，只有靜靜圍觀了。（原標題：在香港成功融資6000萬的「小黃車」們，在台灣直接被甩下山？）

來源：通說 編輯/王征

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！