艦載機夜間怎麼降落在航母甲板上? 有些國家可盲降

上世紀五十年代，噴氣式戰鬥機取代螺旋槳飛機成為航母上的艦載機，噴氣式艦載機的進場速度飆升到300公里/小時（螺旋槳只有70公里），飛行員操作飛機降落在航母上的難度大大增加，美國從1949年至1988年在艦載機起降過程中損失了8400架飛機。僅1953年-1954年這一年中，美軍就損失了近1500架艦載機，900名飛行員死亡。根據一份國際報告顯示，艦載機飛行員的死亡率比航天員高5倍，比普通飛行員高20倍。這也是美國為何說遼寧號航母不可能形成作戰能力的原因，因為他們認為我國不可能在短期內培養出經驗豐富的艦載機飛行員。

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（一架F14降落時，高度太低撞上航母尾部）

航母艦載機起降是少數擁有航母的國家才能掌握的技術，我國為探索艦載機起降技術，曾向巴西取經學習。而艦載機回收能力則是航母戰鬥力形成的重要標誌。我國目前已經掌握了艦載機白天起降的技術，據傳遼寧號節前遠洋演練過程中，在南海進行了夜間起降訓練。艦載機夜間起降時，飛行員的視覺感知能力大大下降，只能完全依靠儀錶、航母信號燈及塔台指揮進行降落，其難度比白天降落高 60%。

（米格-29起飛）

艦載機想要在夜間成功降落在甲板上，需要完善的助降系統做支持。目前流行的助降系統有菲涅耳透鏡光學助降系統、雷達助降系統、差分GPS精密助降系統，以及激光助降系統等。以美國尼米茲級航母為例，它裝備了菲涅耳、雷達和激光助降系統，這三種助降方式互為補充和驗證。

（從上到下依次是，高度正好、太高、過高、太低、過低，圖中未顯示對中燈）

菲涅耳學助降系統因其簡單可靠，因此是航母必備的助降系統。但是菲涅耳助降系統的有效距離僅為4.8公里，當飛行員看到菲涅耳透鏡的光學信號後，進場降落操作的時間只有不到25秒，反應時間非常短。因此美軍率先探索出激光助降系統，改系統使得飛行員在1200米高度，18千米之外即可看到激光光路信號，飛行員有充足的時間進行甲板對正和姿態調整。

（激光助降系統示意圖，每個顏色都有幾度的區域，飛機在正確的區域內可降落在甲板）

激光助降系統由「激光中線定位器」和「激光下滑路指示器」組成。定位器安裝在航母尾部，可散發出7道「外八字」激光光路，七條光路分別代表與航母甲板中線的偏離程度，當飛行員看到「快閃紅色燈路」時，代表飛機在甲板中線偏左5-10度的航路上，這時飛行員應該調整飛機向右飛行，直到看到「穩定綠色光路」時，代表飛機已經正確指向甲板中線。

（圖為激光助降，上方色塊代表高度，下方代表甲板對中光路）

對中完畢後，飛行員還要觀察「下滑路指示器」散射出的光路，下滑路指示器可散射五道「外八字」激光光路，當飛機的高度調整到可以看到「穩定綠色光路」時，代表飛機下滑航路正確。飛行員只要保持飛機在這兩條光路中飛行，就可安全降落在甲板上。激光助降系統將是未來各國航母標配的適合飛行員手動操控艦載機著艦的助降系統之一。

（甲板燈只有一公里的可視度，美軍可在零能見度降落）

美軍上世紀八十年代，在航母上安裝了自動著艦系統（ACLS），ACLS可以使艦載機在無需飛行員操控的情況下進行全天候盲降。大概原理是艦載引導雷達首先測算出艦載機的位置和下滑信息，計算出一條理想的下滑軌跡。然後將下滑軌跡發送至機載接收設備，該設備控制飛機自動調整姿態和油門，最終降落在甲板上。美軍進行過多次無人操控降落實驗，雖然都成功了，但是每次實驗前需要清空甲板，這在作戰中顯然不可能實現。因此艦載機進場時，仍由飛行員手動駕駛。而自動著艦系統規劃的下滑路徑只是飛行員的參考依據之一。

（飛行員降落視角）

目前我國遼寧號航母裝備了助降雷達和菲涅耳光學助降系統，可以滿足白天和夜晚微光情況下的起降需求。全天候起降看似厲害，實則非常雞肋。美國也不敢在大風大浪的海況下貿然起降戰機。因此我國航母應該著重發展激光、電視、GPS精密助降系統，為艦載機飛行員提供安全可靠的起降條件。

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